最近第十一代 思域上市之後，看到了很多評價，說全新一代思域變得妥協，不再那麼激進，好像從一個莽撞的少年變成了三好學生，但是從我的理解來看，思域完全沒有一點妥協的想法，思域一直都是思域，只是大家對它的期待隨著時代在不斷變化。

從第十一代的思域全面升級來看，在外形上採用更加清爽，更低腰線低重心以及低坐姿的設計，還有更絢麗的外觀配色。整體上說確實沒有10代那麼激進和運動化，尤其是10代思域兩廂版本配備了諸多的導流套件外觀看起來更有效能感，但這就意味著第十一代思域妥協了？

如果我們去回顧思域的歷史就會發現像10代思域有這麼“兇”的外形並不多，但是沒人會懷疑他的運動效能，經典如EK9和FD2的效能感，用大格柵、大尾翼以及風刀只是展示效能感的一種方式，更何況即便有Type R光環加持，思域的定位從來也不是“效能車”，開發團隊的負責人佐藤洋介就曾說過歷經第十一代的思域擁有一個不變的造車理念：與使用者需求和環境相協調，始終透過思域給使用者帶來快樂。

是的，快樂就夠了，快樂也很難得，如果思域一直是能夠給使用者帶來快樂的車型，那麼它就沒變，所以妥協就無從談起，要知道思域還推出過接近於Cross版本，這顯然不是妥協。

我們更需要關注的是，本田如何判斷這一代的年輕人喜歡什麼，怎麼去滿足他們，要知道設計研發工作必須要對未來3-4年的消費者喜歡做出判斷，也就是意味著研發工作必須要專業，而不是盲目地堆積當下最流行的設計元素，缺乏專業判斷，如果這樣就可以做好一臺車，那隻需要把10代修修補補再賣三五年也完全沒問題，但是這樣的做法長期來看顯然是致命的，那些曾經很火的一代車型後續不濟的例子數不勝數。

面對90後和00後的目標使用者，思域團隊總結出了“平易近人”和“專精全能”兩個關鍵詞，在第十一代上最突出的表現，除了外觀更有越級感，在內飾上採用清爽流暢的內飾設計風格，貫穿式金屬網格空調出風口簡約有層次。金屬質感物理旋鈕，充分考慮駕駛者操作習慣的旋鈕大小、細齒形狀、阻尼感等。液晶儀表+搭載Honda Connect3。0智導互聯絡統的中控螢幕顯示清晰操作更是絲滑。

在智慧時代，數字配置也是必須的，第十一代思域是首款搭載Honda Connect3。0智導互聯絡統的車型，這套系統支援語音控制支援與AI智慧助理暢聊；根據使用者偏好，能實現多種方言對話（普通話、四川話、廣東話）；還可以使用可語音控制車輛（如空調、車窗的開關等），此外還支援車家互聯、遠端控制、OTA升級等多個功能。從這樣的變化可以看出，思域也在隨著這個“無處不智慧”的時代同步進化。

動力上，第十一代思域繼續搭載180 TURBO及240TURBO兩種動力形式，180 TURBO採用全新四缸渦輪增壓發動機：最大功率95kW，最大扭矩180N·m，資料較上一代沒有改變，但四缸機顯然更符合使用者的期待。240TURBO 全新四缸渦輪增壓發動機：最大功率134kW，最大扭矩240N·m，扭矩較上代有所提升，動力更加強勁，所以有人說第十一代思域外觀變化後不運動了，那肯定是不成立的。何況經過全新的調校之後，第十一代思域行駛效能更順暢，操控依舊精準，低坐姿同時也更有駕馭感，還有透過車身結構最佳化、主動隔振、主動降噪等措施，隔絕動力總成振動和噪聲、路噪和風噪等振動和噪聲的傳遞，實現了全車NVH的全面提升。

安全性方面，Honda SENSING安全超感系統支援全速域下的主動巡航、碰撞緩解制動、標識識別和車道保持輔助系統，另外此次換代對Honda SENSING也有所升級，增加了交通擁堵輔助功能，讓車輛在低速擁堵狀態下的自動跟車能夠更加放心，此外根據實際駕駛的體驗，車道保持開啟時的位置居中和自動跟車的降速平穩也有很大最佳化。

當然在被動安全上，第十一代思域採用了本田獨有的G-con安全技術，ACE車身結構有效吸收碰撞能量，同時透過車身材料和結構最佳化，實現扭轉剛性提升8%，彎曲剛性提升13%，實現輕量化同時保證高強度和碰撞安全效能。值得一提的是，第十一代思域全系標配10氣囊。

所以從以上的革新來看，第十一代思域最大的變化是高階感，但是依然保留了效能本色，走近它會覺得優雅中也有一些躁動，坐進它會覺得簡潔的設計和內飾的精緻不像一臺本田，開起來之後依然思域還是思域，但多了細膩和精準。可以說第十一代思域全面進化，又保持了本色：能夠給客戶帶來快樂。

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