只給你四個字，你需要在網際網路的汽車板塊搜尋出最多的內容，你會搜什麼？
我會毫不猶豫地敲下“本田思域”四個字，思域無論是產品資訊、車型歷史、賽事資訊甚至社會話題，總能佔據汽車板塊最多的篇幅。
“某轎車上市，百公里加速快過思域。”
“某轎車上市，顏值帥過思域。”
“某轎車上市，價效比超高，何必買思域。”
總有車型能在自己的優勢上超越標杆車型，但截至目前，仍沒有一款15萬級別的轎車，能同時滿足7L內油耗、92油、8秒內加速、60%以上的三年保值率、400馬力的改裝潛力，只有思域。15萬轎車的標杆，也只有思域。
2021的CEC賽場上，我在東本車隊的PIT房看到了一輛“完全體”的兩廂思域。
“完全體”思域，居然還沒到上限
配合加大中冷而擴大的前臉、巨型前鏟、超大尾翼、奢侈的Ohlins絞牙避震、誇張的寬體包裹著熱熔胎。內飾拆空、防滾架、賽用儀表、快拆方向盤、直立式踏板、1個桶椅。普通思域是加布獸，思域Hatchback賽車是鋼鐵加魯魯，每個人看到這三臺車都是一樣的想法：這玩意還能這麼兇嗎？
CEC全稱中國汽車耐力錦標賽，作為廠商“豪門”車隊的王牌賽車，三臺“買菜車”思域Hatchback得到了來自廠家的官方賽用化開發。但發動機仍是原廠的L15B 1。5T渦輪增壓發動機，做了腹內鍛造和加大渦輪的強化。肉眼可見機艙那些誇張的巨型冬菇頭、大渦輪，摒棄了家用車機艙的整齊美觀，但凌亂中透著難以忽視的煞氣。
320馬力，對一臺1。5T的機器來說簡直瘋狂，而如果沒有限流口的限制，和你的思域同款的“地球夢”發動機夠輸出近400匹的馬力。這不禁讓人懷疑兩個問題：
1。一臺400馬力的前驅車，該有多難馴服？
2。400馬力真的是這臺發動機的上限嗎？
9月4日的比賽，張大勝/李惠瑋的789號車成績為53圈，全場頭名。鄒思銳/朱戴維52圈位列廠商杯亞軍，廠商杯前三是三輛思域Hatchback賽車。
9月5日，謝欣哲/朱胡安的123號車93圈問鼎廠商杯冠軍。並以1：57。452的圈速，創造了2021年CEC全場最快圈速紀錄。這一天的比賽更加驚險和殘酷，編隊圈後平穩局面只維持了數圈，中段更是險象環生，各隊車手開始頻繁超車，甚至有多位參賽車手在高壓下發生事故未能完賽，在如此的局面下拿到冠軍，可見東本車隊的硬實力。
觀看比賽的回放你會發現，三輛思域Hatchback賽車排在最前，緊隨其後的三輛車居然也是思域！不僅如此，全場超過半數的車型不是思域就是飛度，不明就裡的觀眾還會以為是“本田杯”的比賽。
本田對有些人來說是信仰，對有些人來說是工具，當然也有人不喜歡本田，但無論你喜歡與否，如果你想成為一個車手，一定繞不過一臺本田。
夢想的領域，沒那麼難以觸碰
提到本田就總與夢想、信仰這些詞掛鉤，本田車總能給最普通的人帶來最純粹的快樂。再慢性子的人，駕駛著思域也會血壓升高些。1。5T的思域，刷個一階就能做到220馬力，隨便來個二階就超過了好多2。0T。
除了越級的動力表現和改裝潛力，思域也擁有著豐富的改裝生態。各大閒置二手改件交易群，思域的改件從來都是硬通貨。無論競技或是姿態路線，改件隨處可見，各種樣式的包圍、寬體可選，富玩就來一套進口鍛造輪轂和定製絞牙避震，窮玩就去閒魚淘二手雅泛迪黃桶kyb，那份快樂總是一樣的。
去年7月，無限接近品牌圖騰“Type-R”的思域正式落地。兩廂車繼標緻308S、兩廂昂克賽拉、福克斯相繼死傷之後，終於有了思域HATCHBACK讓市場看起來不那麼無聊。而思域Hatchback這套原廠包圍是不需要改的，與大哥Type-R超過90%的相似度，前唇、側裙、尾翼等該有的都給配齊了，想必還沒有哪個品牌比原廠套件更合適。
外觀完美了，但這輛車並非沒得可玩，再加上一套大尺寸輪轂和絞牙避震，整體姿態就出來了，哪怕掀開機蓋後發現還是原廠動力。177馬力220N·m的動力，對於一般家用來說，這樣的動力水平已經非常足夠。但是思域，尤其是兩廂版思域，後期改裝一定是無可避免的。一階動力改裝可以很輕鬆地做到200馬力以上，且只靠刷罐頭程式就足夠，例如Hondata、KT都擁有很成熟的思域罐頭程式，都是玩家並不需要花費很多的優選。對了，別忘了信仰之本田紅章。
擁有了兩廂，你將懷疑三廂的意義
在思域HATCHBACK上市之前，很多不瞭解Type-R的人以為那會是一輛三廂的紅頭思域。思域HATCHBACK的確給不少人掃了盲，也再一次給兩廂車長足了臉。兩廂雖然不如三廂叫座，但永遠比三廂叫好。一方面是行李艙的用途和駕駛毫無關係，天生就給人“累贅”的感覺；其二就是由於車體產生的巨大的低壓區所帶來的下壓力是兩廂車天生的優勢。
思域Hatchback也讓兩廂車重新回到了人們的視野，之前千呼萬喚要求兩廂的粉絲這次真的沒有騙本田。選15。99萬手動擋的車主大有人在，兩廂版本上市後，思域整體月銷量一度突破2萬。兩廂車在國內一直是個僵局，居然就這樣被思域Hatchback不可思議地打破了。
寫在最後：
十一代思域即將到來，那輛車更加沉穩、更加精緻豪華，而思域Hatchback將代表著純粹與快樂繼續陪伴我們。在賽場上，思域Hatchback賽車裝配著大量量產車元件，仍然能取得組別冠軍。可見時至今日，本田仍是當年眾多“爛仔”們信仰的樣子，對平民車型進行著高於行業的技術投放，永遠在乎年輕人和小部分人的需求，完美地結合效能與家用，讓玩車這件事變得不再遙不可及。