在國內因為我們自主品牌的“不斷脫變”，已經為它們在未來奠定了光明！

記得在前些年的時候，我們自主品牌的發展並不是很好，基本上國內其它車企前期都是“靠模仿”來發家的，其中眾泰汽車在國內還模仿了很多頂級豪車，記得在銷量最高的時候，全年在國內大賣幾十萬臺，遠不是國內其它自主品牌能與其媲美的。而慢慢的我們從缺技術、缺理念的“拼裝”研發階段，逐步轉向了自主研發階段，目前在國內不僅有著頂級的設計師，同時在銷量和口碑度方面，也是備受年輕消費者信賴。

因為我們自主品牌想要崛起，技術真的是一家企業能發展出來的關鍵，畢竟在最近幾年，因為我們自主品牌發展得比較快，如今在很多技術配件方面，其實我們自主品牌已經具備了能與合資品牌互相掰手腕的能力了，就拿今天的主角榮威i5來說，這車在國內自從崛起之後，在銷量方面非常穩定，在全年目前已經賣出了70781輛，在國內轎車中它的月銷量排名第14名，年銷量排名第15名。

畢竟在國內國內，其它車企就出現了坦克平臺、長城的檸檬，甚至還有吉利的CMA超級母體架構，也都算是比較高階的平臺，但這一些平臺出來的車型，在售價方面相對來說都不是很高，相對來來說要比同級別的熱門合資車低一些。可是對於這款在轎車市場混得叱詫風雲的榮威i5來說，我感覺它在國內真的已經越級了。

畢竟隨著我們自主車企轎車戰略佈局的號角聲響起，在國內積蓄已久的中國力量與速度正在逐漸迸發。而在靜態效果方面，可以看到全新的榮威i5採用的可是新一代設計語言，細節做工方面非常年輕化，前臉進格柵方面採用的也是貫穿樣式，內側還有著黑色密網組合，再接上兩側年輕化十足的矩陣LED大燈組，讓整車在年輕化和運動調性方面渲染的非常到位。即便是在大陽光的照射下，整車也給大家透露出來了一種運動化十足的高階氣息，反正在靜態效果方面，我認為要比軒逸、思域、朗逸更加都符合當下年輕消費者的審美。

主要是在這樣高顏值的支撐之下，榮威i5在定價方面也比較親民，全系雖然指導價需要6。79萬起步，但等你去店裡之後，基本上手動擋的新款是在6萬出頭，而自動擋版本是在7萬出頭，這樣對比下來可是要比卡羅拉便宜了好幾萬塊，畢竟開出去在大街上肯定也是榮威i5更加吸引大家，這也就是我們中國製造轎車的魅力所在。

另外，在擁有高顏值、低售價的同時，對於動力效能方面，全系的榮威i5採用的也是1。5L、1。5T兩個版本，其中1。5T的版本在裸車價格方面需要8萬多，在最大功率有173馬力，峰值扭矩275牛·米，整體對比下來和思域1。5T的地球夢差不多，主要是在最高車速方面，也能達到200km，綜合車速方面和其它同級別的合資車差不多。對於6萬多一點起步的版本，肯定是1。5L的自吸引擎，匹配的變速箱為CVT無級變速（模擬8擋），綜合馬力達到了120Ps，整體駕駛起來平順且有線性，反正日常駕駛出去，也只需要加92號的汽油就行了，綜合油耗5。5L左右，但是在市區的話，肯定是沒有軒逸省油。

既然是在國內被捧紅的中國製造車型，我相信在大空間引數方面，也肯定表現很不錯，畢竟榮威i5還擁有1818mm的車身寬度以及4607mm的長度與1489mm的高度，軸距方面達到了2680mm，說實話，這樣的空間資料在這個級別裡面表現很一般，但畢竟售價在那放著，肯定沒有其它價位高的車型出色。但等你坐在車內第二排的時候，自主品牌的高階座椅真的很舒服，還支援前後調節、主副電動調節、等比例縮放等等，讓整車在舒適性、乘坐體驗方面絕不是其它這個級別車型能媲美的。

但確實在底盤調校、濾震高階感方面，和國內的其它德系合資車有些差距，但對比同價位其它日系車的話，真的是吊打樣式的，如果對於一些比較在乎底盤調校方面的車主，在這裡我還是建議去選擇德系車、或者是美系車，因為人家在底盤方面做的是真心不錯。不過再結合上車內的手機無線充電、7寸液晶儀表盤、360全景影像、自動空調、10。25寸中控、6個喇叭等等，讓整車在車內科技氣息方面，已經足足的領先了軒逸、思域一個時代，再結合上親民的售價，我稱這款榮威i5越級了一點都不誇張。