隨著城市化程序的深入，很多以往的鄉村縣城也進入了“都市時代”，人們在享受城市化帶來的無數便利的同時，也承受著與之俱來的諸多煩惱，比如堵車。對於城市上班族們來說，每天通勤動輒一兩個小時已是常態，擁堵的路況不僅讓人心生煩躁，更加劇了交通事故的風險，頻繁地切換油門剎車也增加了駕車疲憊。在無法解決擁堵的情況下，是否可以透過智慧駕駛輔助系統來規避風險，減輕駕駛疲勞呢？

第七代伊蘭特

答案當然是肯定的。隨著汽車主動安全配置的搭載越來越普遍，普通的A級車上也有了豐富的智慧安全系統出現。今天我們就拿第七代伊蘭特和軒逸這兩款車做橫向對比，看看哪一款的ADAS配置能應對擁堵等各種城市路況，在城市中可以安全穿行。

2021款軒逸

上下班高峰期路段擁堵時，帶停走的智慧巡航真香

上下班高峰期，道路擁堵不堪，如果再遇上下雨天，車子儼然變成蠕動的蝸牛。此時，對於第七代伊蘭特的車主來說，可以開啟SCC智慧巡航控制（帶停走功能），這時候車輛能夠實現0-180km/h的全速域自動跟車，大大緩解了駕駛疲憊感，即使擁擠路段再長，第七代伊蘭特也能輕鬆應對。

第七代伊蘭特

而軒逸在擁擠路段的表現卻沒有第七代伊蘭特優秀，全系車型均沒有搭載自適應巡航功能，甚至只有高配車型才配備定速巡航功能，市區駕駛時，車主只能手腳並用，眼觀六路，耳聽八方，用盡渾身解數，方能“躲過一劫”。即使後來2021款軒逸增加了ISS智慧自動啟停系統，但在塞車路段時該功能並不實用，只能滿足基礎的駕駛輔助需求。和第七代伊蘭特的SCC智慧巡航相比，明顯差了一大截。

2021款軒逸

高速路上的“明槍暗箭“，全速域自適應巡航最能防

在跑城區高速路時，有些路段有限速標誌，有些路段還隱藏著測速攝像頭，稍不留意，車主就有可能面臨“吃罰單”。針對這一點，第七代伊蘭特有著最佳解決方案。車主只要開啟第七代伊蘭特的NSCC智慧巡航控制功能，就能夠在限速路段自動降低車速至限速值，離開限速區域後自動恢復巡航車速；當車輛行駛至彎道時，該功能還可根據導航自動確認彎道角度並適當減速，透過彎道後自動恢復巡航車速，達到全速域、多路況的智慧自適應巡航。此外，NSCC智慧巡航控制功能還可自動識別區間測速攝像頭、限速標誌，自動調整車速到理想狀態。

第七代伊蘭特內飾

相比之下，軒逸搭載的IFCW超視距碰撞預警系統，可透過前方毫米波雷達實時監測前方兩車的相對速度和距離，若前方第二輛車突然減速，透過3D平視顯示屏、蜂鳴聲進行預警，但並不會主動進行剎車。此外，軒逸搭載的NISSAN i-SAFETY 智慧主動安全系統，含7項智慧主動安全功能，除 2項智慧主動安全功能可以智慧剎停外，其他5項並不會主動介入和接管車輛操控，技術應用不夠先進，智慧主動性不足，只能預警卻不採取相關安全操作，其配置其實也等同於虛設。

2021款軒逸內飾

城市穿行安全指數誰更高？當屬配置豐富的第七代伊蘭特

城市道路環境複雜，人流量較大，因此車子的安全性至關重要。在安全行駛方面，第七代伊蘭特FCA-JT交叉路口碰撞輔助功能能夠在轉彎路段時，檢測到與迎面而來的車輛發生碰撞的危險，透過制動本車來幫助防止碰撞；針對駕駛盲區，第七代伊蘭特的BCW盲區碰撞預警可透過指示燈和警告音提前告知側後方盲區有車輛透過，避免碰撞。

第七代伊蘭特

軒逸則搭載IEB預碰撞智慧剎車、LDW車道偏離預警、BSW變道盲區預警等基礎配置，沒有第七代伊蘭特的安全配置多，其IEB預碰撞智慧剎車功能也只能在必要時會觸發自動剎車，超過或者低於5km/h-80km/h行駛速度範圍則沒有保護作用。因此，在城市穿行，第七代伊蘭特的安全指數要大大高於軒逸。

城鎮差距不斷縮小，鄉村改造步履持續加快，城市建設已經成為未來趨勢。在城市生活時，當堵車成為常態，當限速、攝像頭無數不在，車主得有好幫手，才能在城市道路從容穿行，逍遙自在。面對城市交通環境，第七代伊蘭特以豐富的智慧安全配置，可解決城市行車的諸多痛點，軒逸與之相比，仍舊有不小差距。