中國消費者認識斯柯達，大多數是從明銳開始的。
2007年的中國家轎市場遠沒有今天這般百花齊放，市面上的車型多是平平無奇的面孔，突然來了這麼一位有優雅大掀背、寬綽大空間的選手，難免讓人印象深刻。真正試過之後才發現，原來沒有“VW”標，也能享受同樣出色的德系大眾品質，久而久之，便傳出了“懂大眾的都買斯柯達”這個口碑佳話。
從2007年到2020年，明銳在中國市場的累計銷量已經超過了140萬輛，它不僅是斯柯達的核心引擎，也是A級家轎市場中一面鮮明的旗幟。
站在汽車行業變革的風口上，沒有誰比走過126年風雨的斯柯達更懂得應時而變、與時俱進的重要性。面對消費需求升級以及“新四化”浪潮的席捲，斯柯達以明銳PRO開啟品牌煥新的新徵程。
作為基於大眾MQB EVO平臺打造的重磅產品，明銳PRO在各個維度都有了大幅進階，以更強勁的產品力響應市場需求。
7月14-15日，我們開著全新明銳PRO前往風景旖旎的莫干山，一路邂逅美景，一路暢享由明銳PRO帶來的驚喜。
由內而外的驚豔,觸發感官愉悅
這並非是我第一次看到明銳PRO，但每一次遇見，都能夠被它的高顏值所打動，這也讓我認為，除了時尚、運動、個性以外，明銳PRO還多了耐看這一特質。
在這其中，全新精緻流晶美學語言功不可沒，它為明銳PRO塑造出低矮寬體的車身姿態，蓄勢待發，張力十足。
具體來看，前臉採用了立體垂瀑式格柵，其輪廓並不規則，中網由精緻的鍍鉻飾條豎向排列組成，外部經由一圈銀飾鍍鉻勾勒，盡顯年輕犀利氣質。
兩側的大燈造型細長銳利，內部結構呈現雙L型，與格柵相接，進一步橫向拉伸視覺寬度。下包圍也充滿了視覺亮點，明銳PRO引進了歐洲原廠RS動感套件，RS風格前保險槓便是其中之一，它的設計鋒銳個性，配合運動味濃郁的蜂窩狀下格柵、誇張的空氣幕，令前臉顯得更為舒展開闊。
從側面看過去，明銳PRO車身比例協調，型面蘊含張力，再加上尺寸全面加長，撐起了不俗的氣場。動感洗練的腰線配合優雅迷人的大掀背造型，完美地將運動與雅緻結合在一起。
我非常喜歡尾部的“小鴨尾”，俏皮活潑的設計是不錯的點睛之筆。羽箭式LED後尾燈凌厲吸睛，點亮後紅光流轉，很有“燈廠”的範兒。充滿純正RS風格的尾部擴散器則呼應前臉，進一步營造動感格調。
坐進車內後，我發現內飾的改變並不比外觀少，舊款車型給人的感覺比較橫平豎直、四平八穩，而明銳PRO一改畫風，充滿活力、質感以及科技氣息。
其中，全面煥新的10。3英寸FPK數字液晶儀表與12。1英寸多點觸控液晶中控屏是“科技擔當”，很多智慧體驗都要透過它倆表現出來，後面會做更多解讀。RS三幅式平底方向盤是“活力擔當”，它整體造型與車外的RS運動套件相襯，除了動感以外，它也兼備了不俗的檔次感，表皮由皮質包覆，握持感細膩舒適，中部區域的鍍鉻裝飾、兩側的金屬滾輪等，看上去非常高階，尤其是滾輪滾動時的阻尼感令人愛不釋手。
電子排擋的出現，是我覺得最大的驚喜之一。這是斯柯達品牌首次使用電子排擋，放眼同級也很少見這一稀罕物。小巧時尚的電子排擋不僅操作方便，而且節約了不少使用空間，更能漫反射出水晶瑩光，增強豪華質感。
空間部分，明銳PRO不管是乘坐空間還是儲藏空間，都無可挑剔。4753mm/1832mm/1469mm的長寬高、2730mm的軸距，直接將明銳PRO抬升至A+級別，尺寸遠超軒逸。我無論坐在前排還是後排，都不會感到侷促與約束，尤其是後排，腿部空間大概有2拳，頭部約有1拳半（身高175cm）。
後備廂空間也不賴，我們玩了一個小遊戲，比賽誰能在最短時間將一隻大玩具熊、小玩具熊、3個行李箱、3個帳篷、1個野餐包、2個游泳圈等諸多物品放進明銳PRO的後備廂裡。在我看來，時間長短不重要，最主要的是證明了明銳PRO能“裝”，在不放倒後排座椅的情況下，它將上述提到的所有東西都裝進去了，而且門還能關上，對於長途旅行或週末全家出遊的需求，明銳PRO完全能給予滿足。
20個感應器，玩轉智慧風潮
除了在設計、空間上表現出色以外，全新明銳PRO也拿出了它對於數字化與智慧化時代的態度——積極探索，迅速響應。
得益於大眾MQB EVO平臺，明銳PRO搭載了15個超聲波、毫米波雷達和5個攝像頭，具備了非常優秀的智慧網聯與智慧駕駛基礎。
讓我印象深刻的是一個凸顯車輛360°全景影像能力的遊戲，工作人員將明銳PRO包裹得嚴嚴實實，我們只能藉助360°全景影像功能所顯示的畫面，按照規定路線駛離區域，途中不能壓到一隻小黃鴨（分佈於路線兩側）。
看似難以完成的任務，在360°全景影像的幫助下輕鬆攻克，Mobileye Q4攝像頭與算力強大的運算軟體相互配合，透過採集與分析資訊，將四周的環境呈現於360°全景影像中，這裡要強調一下畫面解析度極高，準確性也很可靠，幾乎參加遊戲的人都能圓滿完成任務，有這套功能在，我想以後停車將不再是一件困難的事兒。
此外，明銳PRO所搭載的大眾3。0智慧場景駕駛輔助系統實用性也很高，幾乎覆蓋了我們日常用車的所有場景，比如說在擁堵路段，頻繁跟車啟停較為繁瑣，我便啟動了Stop & Go 智慧低速跟車輔助系統，它在車速低於30km/h的情況下，能夠自動與前車保持安全距離，自主減速，直至完全靜止。
在城市複雜路況時，我們最怕的就是有行人、腳踏車或是其他車輛突然闖入車前範圍，這個時候AEB剎車輔助系統就可以派上用場了。記得試駕過程中，有幾次前方車輛突然減速，在我反應過來要踩剎車時，AEB剎車輔助系統已經率先一步採取制動措施了。SWA變道輔助系統同樣很機警，每當有車輛靠近我時，它就會亮起警示燈，示意我提高防範。
在中高速巡航階段，我們調整好最大安全車距以及跟車速度後，便大膽地將車輛控制權交給了ACC自適應巡航系統，由它“載”我們兜風，我也可以解放雙手雙腳，減輕一下駕駛疲乏。
這裡還要強推一下W-HUD前風窗抬頭顯示功能，不誇張地說這項功能用了絕對會上癮，它能將時速、油耗、導航呈現於前風窗，配合交通標誌識別功能，還能顯示限速、禁止超車等標識，這樣我們開車的時候就不用再低頭看儀表，只需平視前方即可，更加安全、簡便。值得一提的是，在不同光線條件下，這套系統還能自動調節亮度，確保我們能夠正常使用。
可以發現，明銳PRO所配備的各種智慧化功能，基本貫穿於我們各個用車場景，大大提高了我們開車過程中的便利性與安全性，這點做得比軒逸、思域等競品要好得多。
黃金動力+雙獨立懸架，展現經典德味
最後來聊聊明銳PRO在駕控上帶給我的感受。
它配備了EA211 1。4TSI高功率發動機，傳動部分匹配7速DSG雙離合變速箱，可輸出最大功率110kW，峰值扭矩達到250N·m，這套動力總成已經在第八代高爾夫、奧迪A3身上出現了，好評如潮，對比還在使用1。6L+CVT（99kW/159N·m）的軒逸來說，絕對碾壓。
實際開起來，這套動力給我的最大感受是在平順的基礎上保持了德系操控的味道。在經濟模式上，油門響應並不會像其他車型那樣遲鈍無力，還是能夠隱約感受到其體內有隻“野獸”在蓄勢待發地“嘶吼”著；標準模式的話，這種感覺會更明顯了，動力來得乾脆利落，7DSG邏輯清晰，降擋時非常主動，在這個模式下已經能夠信心十足地超車了。
切換至運動模式後，“野獸”出籠，油門踏板更為靈敏，變速箱積極配合油門的開度，迅速升降擋位。即使開到100km/h以上，還能感覺到動力儲備充足。
跑山路時，除了考驗動力總成，也在考驗底盤懸掛。明銳PRO搭載的是前麥弗遜後多連桿雙獨立懸掛，行駛質感自然是比那些還在用扭力梁非獨立懸架的競品強。在頻繁的入彎出彎中，這副懸架給了我意想不到的動態平穩感，無論是吸收震動，還是抵抗側傾，都切實彰顯出德系穩健的品質。方向盤的轉向也較為精準，虛位小，車身能夠及時隨著方向盤的指向去改變行駛路線，開起來還是挺有駕趣的。
寫在最後
明銳PRO中的“PRO”有三層意義，分別是品牌承諾（PROMISE）、產品升級（PROMOTE）以及體驗進階（PROGRESS）。
從顏值、空間、配置到動力，明銳PRO在各個維度都有大幅度的升級，以此響應不斷進階的使用者需求，這是斯柯達在汽車行業大變局之中表露的專業態度。
我們相信，從明銳PRO開始，未來斯柯達還會持續加碼旗下產品的含金量，以十足的誠意與實力，開啟品牌發展新局面。