伴隨著網路逐漸普及，消費者能接觸到的汽車知識也越來越多，選車方式也從過去的朋友推薦演變至網路檢索，並且消費心理也變得越來越理性，除了留意基本的外觀內飾三大件之外，還多了一個車輛保值率需求。

說到保值率，相信大家首當其衝就會想到日系和德系，而在這裡面繼續細分出品牌的話，那麼豐田和大眾無疑是這兩大陣營的佼佼者，旗下大部分車型在國內均有不錯的市場保值率，再加上本身良好的市場口碑，所以消費者更多會優先從這裡面挑選自己的目標車型。

不過，市場上有一部分消費者對日系和德系向來不太感興趣，他們普遍認為日系和德系旗下產品價格有些虛高，價效比不太出色，因此他們在選車時會將目光擴散到整個市場，選出他們認為最物美價廉的產品，而在這裡面，最具代表性的車型為韓系車。

一直以來，韓系車在國內走的是低價路線，與同級競品相比售價會更低，同時配置也會更加豐富，而且韓系車外觀非常迎合我們的審美需求，比如過去的領動、菲斯塔，現在的十代索納塔、伊蘭特等車型，它們都具備相當不錯的造型設計，受到許多年輕消費者追捧。

其次，在質量方面，得益於早期模仿日系，韓系車故障率控制的也比較出色，儘管整體來看並不能趕上日系車，但比上不足比下有餘，與其它非日系品牌相比處於優勢地位。

當然，韓系車也不是不存在缺點，首先就是核心技術方面多年停滯不前，伴隨著競爭愈發激烈，各家車企都在進行技術迭代，大力發展模組化平臺，致力於更好的產品質量和品質，甚至連過去三大件完全採購國外汽車廠商的自主品牌，在近幾年也迎來創新爆發期，各種媲美國際大廠的發動機層出不窮。反觀韓系車，仍然原地踏步，無論是自然吸氣亦或是渦輪增壓領域，其展現出來的技術規格均停留在幾年以前的水準，沒有讓人印象深刻的技術優勢，結果導致產品競爭力不足。

另外，由於韓系車定價較低緣故，廠家為權衡成本，會在一些細節地方進行一定程度上的削減，比如引擎蓋內襯沒有隔音棉、後備廂沒有設定蓋板導致電線裸露等，雖然這些位置對日常使用並不會造成太大的影響，但少了畢竟是少了，心理總有些不平衡的感覺。

說完韓系車基本特徵之後，接下來看看保值率。大家都知道韓系車在市場的保值率並不太理想，主要原因是保值率跟市面上供求關係有著莫大關聯，而供求關係又與市場保有量、品牌形象等多方面掛鉤，但近幾年韓系車因為各種原因導致銷量大不如從前，所以在保值率方面兩年走低。

近日，中國汽車流通協會發布了《2020中國二手車行業流通發展報告白皮書》，內容記錄了今年1-9月份各品牌在二手車市場的保值率狀況。

從資料顯示，德系和日系毫無懸念的包攬前二名，其中雷克薩斯3年保值率更是達到82。7%，是所有品牌中保值率最高的廠商。韓系車保值率均不太理想，起亞和現代作為韓系車代表，三年保值率僅有60。12%和59。19%，已經落後於大部分自主品牌。

不過，雖然保值率高低在賣車時會有明顯差距，但我們應該根據自己的實際用車需求再做判斷。正如以上表格所顯示一樣，假如在3年內會有換車打算的話，那麼在購車時應該儘可能避開這類低保值率車型，但如果打算買一輛車至少開7、8年以上，那麼對保值率並不需要過分執著。

所以綜上所述，韓系車在保值率方面並不是太好，對比起德系和日系仍有較大差距，甚至連部分自主品牌也不如。而另一方面，韓系車價格對比同級競品有著較強的競爭力，同價位往往能買到空間更大、配置更豐富的車型，當然你也要忍受韓系車在細節方面的把控不到位，核心技術比較平庸的缺點，具體怎麼選，還是交給各位自行做抉擇。