大眾汽車在中國汽車市場上一貫都很強勢，2020年南北大眾加在一起累計銷量超過385萬輛，市場佔比19。3%，再次成為銷量冠軍。但即便如此，大眾依然有著很強的危機感，因為電動汽車的瘋狂擴張已經讓它感受到了巨大的壓力。為了在新時代依然維持市場主流地位，大眾汽車推出了ID。系列純電動車型。2021年9月份，ID。系列車型交付量達到10126輛，在傳統車企中算是個相當不錯的成績了。而10月22日ID。3的上市，進一步豐富了它的產品陣容。

售價區間為15。9888— 17。3888萬元 。新車在ID。系列中定位最低，價格最便宜，車身最小，是一款標準的用來“走量”的車型，看來大眾汽車是鐵了心要向電動汽車全面轉型，各個細分領域都要拿出相應的車型。那麼這款車的實力究竟如何，它是否能像幾十年前的高爾夫一樣，把大眾推向新的高峰？

外觀

大眾汽車在外觀設計上給人印象最深的就是它的“套娃臉”，它慣用的橫向鍍鉻條中網已經成為中國汽車市場上的一個經典符號，每一次所謂的改款，無非是在尺寸和鍍鉻條的數量上進行改動，就連號稱“最美大眾車”的CC也不例外。到了全新的電動汽車時代，大眾終於可以扔掉這套家族臉了。

ID。3的車體較小，風格也與ID。系列其它車型有明顯區別，ID。4比較動感，ID。6比較大氣，ID。3則比較圓潤。ID。3用這種風格還是比較合適的，人們對大眾那種家族臉早已審美疲勞，多換幾套設計語言沒什麼不好。

這種看上去比較呆萌的月牙形狀的大燈在以前的大眾燃油車上是不可能出現的，但電動車時代，消費者的審美早已經變了。這種設計缺少了以前大眾的那種沉穩大氣，但卻比較容易得到年輕消費者的認可。

新車採用了貫穿式的黑色前包圍，左右兩側還採用了由橢圓形圖案組成的浮雕造型，看來大眾的電動汽車已經完全拋棄了以前那種古板的設計手法，顯得比較動感。

新車的車身長度為4261mm，稱不上突出，不過這款車是在純電平臺上誕生的，有著電動汽車鮮明的短前懸、短後懸特徵，軸距達到了2765mm，超過了朗逸、寶來等三廂燃油車，因此有著比較寬敞的後排乘坐空間。

ID。3的尾部設計比較簡潔，這種圓潤的線條同樣是以前的大眾燃油車上看不到的。年輕消費者對這種風格接受度比較高，但大眾目前的使用者群體整體上年齡偏大，能否接受這麼圓潤的大眾還很難說。怎麼說服龐大的燃油車使用者群體購買自己的電動車，是目前大眾要面對的一大難題。

內飾

在內飾方面，如果遮住車標，絕大多數的消費者都很難認出這是一款大眾車型，因為它沒有什麼特色，懸浮式中控屏、懸浮式液晶儀表盤、平底式方向盤都是很常見的設計手法，空調出風口造型也沒有什麼新意。雖然內飾的辨識度並不重要，但它可以強化使用者的品牌印象，在這方面，ID。系列還有很長的路要走。

座椅的造型和配色都有比較明顯的年輕化特徵，不過它的坐墊比較薄，對人體的包裹性也不強。不過它的價格較為親民，因此不太可能面面俱到，但座椅的設計方面還需要進一步提升。

在燃油車時代，這種車身不到4。3米的小車，內部空間都不太理想。不過ID。3的軸距達到了2765mm，這讓它的空間有了大幅改善，後排坐成年人已經不再困難，這在一定程度上提升了它的實用價值。過去這種車只能用作代步或者買菜、接送孩子，現在由於空間提升明顯，它已經可以當作普通家用車來使用。

動力

ID。3採用了後置單電機設計，最大功率為125kW，最大扭矩為310N·m。放在電動汽車領域，這樣的動力效能並不算突出；但與同級別的燃油車相比，它已經達到了主流2。0T燃油發動機的水平。它在加速效能、起步速度方面都有明顯優勢，用車成本也遠遠低於同價位的燃油車，這是它能夠吸引使用者的主要原因。與此同時，它的NEDC續航里程達到了430km，不跑長途的話，這樣的續航已經能滿足使用者各種日常用車需求。

前景如何

毫無疑問，ID。3的上市大大豐富了大眾電動汽車的產品陣容。從目前的情況來看，這種緊湊型車和小型車市場接受度非常高，有著很不錯的發展前景。以大眾的財大氣粗和長期規劃，它發展電動汽車並不急在這一時，提高自己在電動車領域的知名度和影響力，讓消費者熟悉這套設計語言是很重要的。而ID。3這種定位較低的車型，正好契合大眾汽車的戰略規劃。

不過這款車也並非就一定能火起來，與大眾POLO等小型車相比，ID。3最大的問題就是消費者願不願意接受。如果消費者不願意接受這種看起來很圓潤的大眾，那麼它在燃油車時代積累下來的口碑和使用者將會無用武之地。大眾在短期內還無法完全捨棄燃油車，它的使用者中有多少能直接轉化為電動車使用者，目前還是個未知數。

小結：ID。3的產品效能還算不錯，價格也算合理，但它所面對的對手卻是比亞迪、尤拉、五菱、奇瑞這種級別的對手，它們在電動車領域兵強馬壯，已經具有了很強的先發優勢。ID。3能否在小型車領域殺出一片天還很難說。

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