常年出沒於機場酒店、富人明星人手一輛的豐田麵包車究竟有怎樣的魅力？
熟悉我的朋友都知道，我是一個特別喜歡看且特別喜歡開“麵包車”的人，很多時候，坐在巨大的車廂的前端，總有一種“世界我有”的錯覺。正巧家裡一直有七座車的需求，隨著一次次的家用車更替，我也長時間開過不少國內市場的MPV車型。也許正因如此，我都覺得自己更像是個“麵包車博主”。
在塞納離開後，我們選擇了一輛定位和定價都更低的本田混動車作為接替，而在2021年初，我有親戚買了國內另一款同為日規的“主流”混動MPV，並且開著她帶家人進行了一次長途出遊。藉著這次機會，我就從一個資深MPV使用者的角度詳細地體驗一下豐田 Vellfire 威爾法。
「溢價王」
正如本文的標題：一人之下，萬人之上。豐田 Alphard / Vellfire （埃爾法/ 威爾法）這對兄弟在當下市場中，除了同集團的大哥 LM，至今還沒有第二位定位近似的正面競爭對手。自從2010年正式引入中國市場就開始了十餘年的加價銷售局面。其獨特的細分市場定位、部分方面足夠突出的產品力以及強大的產品形象都造就了其在汽車市場中遠超產品售價本身的產品地位，不僅僅在“MPV”這個細分類別中如此，就算放眼整個車市也是幾乎沒有之一。
這其實是一個相對主觀的話題，但是對於這輛車卻是一個不可被忽略的關鍵點。市面上關於豐田威爾法/埃爾法兄弟的評價整體看來是兩極分化的。很多人認為：你這就是一個在日本低配賣二三十萬人民幣的車，實際上隔音也不好濾震也不行，拿到國內就賣上百萬來欺騙消費者；而持不同觀點的朋友可能認為：我花了僅僅不到100萬就擁有了在商務場合或者滿足“面子需求”時的產品形象與某些幾百萬甚至上千萬的汽車比起也並不跌份的機會，這難道不是一件花小錢辦大事的省錢買賣麼？甚至還有一部分實際車主曾經跟我分享過這樣的觀點（彼時雷克薩斯LM還沒有亮相）：這應該是我見過坐在後排最舒服的車了，才賣100萬實在是太便宜了，恨不得她加價再高點，別人買不起才好。
無論各位看客持有哪種觀點，我們都得承認且接受當下豐田的豪華MPV產品線在市場中的火爆局面。進口量遠遠喂不飽市場終端需求，也就自然導致了終端成交價居高不下的“穩定”行情。而我自己也一定程度上理解很多“老闆”車主的訴求，我認為：和埃爾法/威爾法同樣的價位雖然可以買一輛豪華品牌D級車，但是比D級轎車更貴更高階的轎車比比皆是；可若想找比威爾法/埃爾法更加高階的MPV，那可就僅LM一款了。雖然有點無奈，但現實確如此狀。
「駕駛體驗」
作為一輛萬眾矚目的“保姆車”，多數人對這輛車的關注點都停留在了超越價位的產品形象和頂級的二排乘坐感受。我相信有不少朋友親眼見過、親自摸過甚至乘坐過豐田的埃爾法/威爾法，但是親自體驗過駕駛感受的應該是少數。大家耳熟能詳的部分少敘，先來看看鮮為人知的駕駛體驗。
先說說飽受爭議的動力總成。2019年上海車展時，豐田中國正式引入了埃爾法的姊妹車型—— Vellfire 威爾法，並全系配以了2。5升的混合動力系統，同時也將 Alphard 埃爾法的V6引擎替換為了這套動力總成。 先概括一下這套混合動力總成在威爾法上的表現：“70以內很好開，高速不是不能開”。
這個話聽起來是激進了些，但確實有不少人看到這個100馬力出頭（可能是受制於顆粒捕捉器）的引擎資料就拿出鍵盤開始說這車加速超不過腳踏車、比不了電瓶車等等，但實際開起來還是有很多細節可以分享的。
· 第一，得益於混合動力的特性，威爾法的動力響應是有保證的，全域都沒有像8AT版塞納那種踩下油門思考人生的愚蠢過程，無論什麼速度下都能一腳喚出所有的動力；
· 第二，絕對動力性差，但是沒有很多人想的那麼差，比起霸道2700還是有體感明顯的動力性差距；
· 第三，我國的高速公路整體限速都在100-120kph這個範圍，實際上保持高速巡航的動力需求本身並不高，同時考慮到這個車型的定位和用途，動力滿足高速需求沒什麼問題。
動力總成本身說完了，再來說說其他駕駛性標定相關的方面。首先，動力輸出隨油門踏板踩踏的線性程度是極好的，踩多少就能來多少，而且每一腳都很及時；其次，制動力釋放還不錯，但剎車踏板踩著感受不好，主要是剎車踏板特別硬，可以說是我開過剎車腳感最硬的一輛車，一點都不像很多人傳統認知的“豐田剎車軟綿綿”。不過好在整個制動過程隨著動能回收和機械制動的切換也算是比較的自然，沒有特別明顯的銜接或段落感，作為一輛豐田混動車來說（尤其這還是上一代的THS-2總成），制動銜接的表現反倒還令我有一些驚喜。
威爾法的動態駕駛感受也是讓我比較滿意的。轉向回正圈數有點多，這方面可能會給人帶來一些“大車感”，但是轉向隨速和角度的增益都比較合適，拐彎調頭後也都有大小適中的回正阻尼，既不抽盤，也不生澀；同時這套轉向的回正力變化範圍很大，低速很輕，就算是家裡嬌弱的女主人駕駛也不會感覺到什麼壓力，這點必須得表揚一下。
很多人看到如此“龐大”的車身，肯定就已經暗中給這輛車的“操控”判死刑了。雖然沒必要讓她進行極限駕駛，但是其實這輛車在平時無論市區還是高速駕駛時的動態一定程度上還是比較給人信心的，具體表現為如下三點：首先，轉向輸入後整車有比較積極的跟隨，既不會出現車身不和轉向同頻，也不會感到車身前後脫節；第二，整車變道或者盤橋時的姿態非常穩健，沒有什麼明顯的側傾；最後，底盤在大幅偏向舒適和柔韌的基礎上也非常乾脆，遇到大小顛簸以及減速帶都沒有不易抑制的餘震，這點也能非常取悅坐在駕駛位的我。作為一輛這麼大尺寸的MPV，我覺得能有上述的駕駛感受已經實屬不易，如果是選擇了一臺這樣的車型自己開著帶家人出行，駕駛性絕不會成為勸退因素。
「風格設計」
與之前的文章不同，以前我喜歡用“外觀內飾”作為這一章節的小標題，但是對於如威爾法/埃爾法這種定位和溢價的產品來說，“外觀內飾”多少顯得輕浮。
風格設計這塊絕對是豐田埃爾法/威爾法的拿手好戲，咱們甭管自己的審美能不能接受，但這個造型已然是一種“身份的象徵”，不管她出現在哪裡都能讓人明確感知到這輛車的存在，這就是風格設計對產品“形象”的表達。
拋開各種附加價值的影響，我來說說我自己對於這輛車設計的理解。整體這輛車的造型比較符合日規MPV的設計思路——以儘量小的長寬縮減尺寸，再用較大的車高營造“大車感”，聽起來有點像“麵包車”，而這種“空間佔天”的MPV設計理念也是我一直比較推崇的。相比於北美各路肥大的MINIVAN，這種靈巧的尺寸無疑是更便於城市駕駛尤其是交匯穿梭的靈活性。
雖然在很多人的心目中，威爾法是一輛“大車”，但實際上這輛威爾法的車身尺寸僅為：4975*1850*1945（作為參考，本田艾力紳混動的尺寸為：4950*1842*1711，豐田亞洲龍的尺寸是：4975*1850*1450），實際上威爾法的尺寸和亞洲龍的長寬資料完全一致，和一直被眾人嫌棄“不夠大”的本田艾力紳也相差無幾，其實威爾法在車身尺寸靈活性看來，也就是主流合資B級車的尺寸，絕對算不上是一輛“大車”，也許是比較誇張的車高給人帶來了“這個車比較大”的視覺衝擊感。
最後補充一些對於豐田威爾法/埃爾法車系外觀的主觀評價：目前在售的車款中，我認為威爾法的造型整體要更加好看，尤其是黑色款的威爾法，配上原廠燻黑尾燈罩，風格氣場直戳我內心深處。相比之下，白色車型和埃爾法的外觀我覺得就稍遜一籌，不過整體都比改款前的“瓷磚臉”要親民的多。
「乘坐感受」
這部分是整輛車的重中之重，也是豐田埃爾法/威爾法除了形象之外最為突出的產品力吸引點。
咱們首先就來說第二排，這輛尊貴版威爾法搭載的完全版Ottoman座椅在舒適、包裹、功能、排程等等幾乎所有維度都做到了我所體驗過的頂級水平。配合MPV車型較為寬大的車內可用空間，後推座椅並放躺靠背，乘客在第二排落座後的輕鬆與舒適程度目前我認為依舊是汽車行業內一流的水準，也僅是在四座版雷克薩斯LM“一人之下”。
同樣在舒適度登峰造極的還有前排座椅，主副駕的的椅型、柔軟度和貼合感也特別棒，副駕駛座椅還擁有可抬起的腿託。我相信無論是坐在左邊的駕駛位還是副駕位，乘員都可以對座椅本身帶來的乘坐品質讚不絕口。
相比於前面兩排，第三排是相對來說表現略差的位置，好在整體的柔軟度和承託都算不錯，但是坐墊的厚度和排程功能還有寬敞程度等等都比起前兩排有了非常本質的差距。不過嚴格意義上來說，雖然最大準載人數是7，但是這個需要橫跨兩半座椅的“第三排中間位”，實在是隻能應急乘坐。
仔細想了想，Ottoman座椅本身的舒適感受還是難於言表，我還是希望各位能夠有機會親自坐一坐尊貴版的豐田埃爾法/威爾法，驗證一下這種一次體驗就會愛上的座椅乘坐感受。
說完了座椅本身，再來說說底盤提供的舒適感，這方面也是可以得到好評的。雖然我必須得承認，和奧迪A8L這種極致的濾震品質還有比較顯著的差距，但威爾法的濾震柔韌感、高檔感等方面還是能達到MPV陣營中的絕對領先地位的。
最後我們來講講隔音，我認為這輛車在110kph之內的隔音水平都可以說是特別好，120kph巡航時會有一些容易分辨的風噪，同時在高速上如果需要變奏駕駛或者超車的大動力請求時，引擎高轉運轉的噪音也會非常明確地傳入車內，這算是這輛車隔音不足的唯二方面。
「空間靈活性」
雖然在產品形象和乘坐感受的表現一枝獨秀，但是作為一臺中等尺寸的日規MPV，威爾法的空間靈活性不能令我滿意。在我看來，如果作為一輛經常6-7人乘坐的帶娃車，豐田埃爾法/威爾法的空間佈局和使用便利性是遠不及尺寸相近的本田奧德賽、艾力紳的，下面我們仔細分析。
首先也許是受制於車內佈局，前排沒有保留MPV常見的通道，主副駕駛位之間是一個高高的中控臺一直聯通到二排前方的中央扶手箱，最可恨的是：在這個中控臺上，能夠被利用的儲物空間非常可憐，也就中央扶手箱比較寬大還能堆放些雜物，很多隨身物品都只能簡單地堆放在杯架中。除此之外，前排的副駕駛手套箱內有一個佔地不小的光碟機，導致手套箱剩餘儲物容積也很小。
我們將目光轉到第二排，由於本身日規車車體並不寬，車廂內部的橫向空間就顯得尤為珍貴。而尊貴版搭載的高階Ottoman座椅本身寬度不小，所以兩張座椅就塞滿了整個寬度。這就讓這輛車完全失去了從車內的第二排走向第三排的能力，第三排成員的上下車也僅能透過第二排前推的方式讓出通路完成上下車。
其實整車的縱向乘坐也並不鋪張，不過第三排的座椅前後位置可以滑動，在後備箱行李裝在不多的時候可以偷出一些乘坐的縱向空間。
威爾法的第三排收折方式並不同於多數日規MPV（如奧德賽、普瑞維亞）可以將第三排下沉到地板下的設計，她是推倒後向側窗翻折，並用掛繩掛在D柱上。這個設計帶來的優勢就是剛才所說的“第三排前後滑動”，但帶來的負面影響整體看來是更多的。首先，掛起來後的第三排座椅會與第二排座椅靠背發生一定程度上的干涉，所以第三排掛起來之後就無法獲得第二排最極致的舒適乘坐體驗；其次，第三排展開情況下，如果要保證乘坐，就勢必得犧牲一些尾部的裝載空間，二者依舊不可兼得，行李多的時候確實容易感到捉襟見肘。
綜合看來，豐田埃爾法/威爾法作為二排乘坐需求為主的車型時，不必考慮最後排成員的上下便利性，上面說的靈活性缺點也就不再惱人，因此對於多數目標使用者來說應該是比較合適的存在。但是畢竟還有很多人選擇這款車型是為了家用，在經常出現三排同時乘坐的長途出行工況下，威爾法的乘坐舒適性雖然好，但便利性確實是不如一些其它的MPV產品。
「配置與功能性」
作為一款指導價87萬元，落地超過100萬元的車乘用車，配置理應不必擔心，但威爾法的配置分佈還是有一些值得說道的地方。她明顯將配置分佈地更加偏重於二排乘客，第二排可享受的包括天窗、獨立空調、獨立電視、座椅通風、座椅加熱、兩組記憶、小桌板、氛圍燈等等。前排卻沒有電動調節的方向盤（甚至LM上依舊如此），也沒有可完全開啟的天窗（這點也許和車內結構佈置有關）。
在迎來2020年的年型款後，威爾法的配置整體都比較好用了，同時2020款有了新的大尺寸（好像是10英寸）中控螢幕，且內建了百度 CarLife 功能。雖然不能直接實現 Apple CarPlay，但是利用 CarLife 協議轉接 CarPlay 的門檻並不高，二百塊錢的盒子就可以實現，勉強也算作是個提升吧。
繼續說娛樂系統，這輛車前排搭載的車機系統還是非常的豐田，節目也是大家印象中的那個樣子，不過我自己對這個倒不排斥，整體反應靈敏，操作也流暢，最後螢幕的亮度、可視角度都不錯。加上可以支援USB走iPod協議讀取iPhone的音訊，而且還能如上段所說實現一些手機互聯，我覺得勉強無功無過吧。
下面再說後排電視，連線方式主要是藍芽音訊/HDMI/Miracast無線投屏。而我從拿到這個車，一直在用一臺小米手機透過Miracast協議無線投屏來使用威爾法後排電視，音影片效果都不錯，我覺得這算是當下比較理想的解決方案，唯一遺憾是無法支援蘋果裝置的AirPlay投屏。
既然有兩塊娛樂區，這輛威爾法也是可選擇全車音響協同/分割槽工作的，也就是說可以設定為第一排的娛樂系統/導航聲音和後排電視的聲音獨立發聲，做到司機乘客互不干擾，這點不錯，同時，整車的JBL音箱效果也令人滿意。
這輛威爾法也搭載了比較全套的L2級駕駛輔助系統（豐田TSS+），內建能夠實現LTA車道對中行駛。雖然我自己對能實現主動剎車的自適應巡航在駕駛中的使用仍舊持保留意見，但是不可否認的是這輛車上的駕駛輔助功能還算比較智慧，高速上跟車的節奏也算勉強符合預期。因為後備箱會與第三排乘坐產生衝突，所以不免經常出現行李摞放很高導致影響後窗觀察的情況，威爾法搭載了一套清晰度非常好的流媒體後視鏡，難能可貴的是觀察角度和畸變也不太影響主觀認知，我覺得算是對後方觀察的一種補償吧。
最後說一個絕對的批評點：全！車！只！有！一！個！USB！介面！！！而且這個唯一的USB介面還是用來前排車機和手機進行互聯的。
前排還提供了兩個12V的點菸器介面，擴充套件充電口的能力倒是沒問題，但是這個車從第一排座椅往後，就再也沒有充電介面了，無論USB還是12V電源，一個都沒有。
我專門在某寶搜了一下，果然有大量在座椅前端照地氛圍燈和前排中央扶手箱後端改裝USB充電口的，我打算也推薦車主們都去稍微改動一下，畢竟後面一個能充電的機會都沒有是萬萬不行的。
「總結」
雖然我今年年齡並不大，但是我對汽車的喜好一直對各種各樣的麵包車、MPV等情有獨鍾，下到長安之星，上到豐田海獅，開著這種傢伙行駛在路上，令人開心的不是“人車合一”的激情，而是“世界我有”的成就感。
我相信大家沒少看過許多網上的所謂車評人或者平行進口車商拿北美市場的MINIVAN或一些其他競品和埃爾法/威爾法作比較。我很負責任地說，埃爾法/威爾法的目標使用者在選購MPV的時候其實基本就是衝這車去的，考慮到都是具體加價多少錢，而車型對比的過程是幾乎不存在的。
回首開著這輛威爾法帶家人出行的短短一個星期，基本都滿意於她提供給全車乘員的舒適旅途，也偶爾嫌棄她並不靈活的車內空間佈局，滿足於標定出色的駕駛質感，也會在接連超車的過程中跺腳著急。這就是這輛威爾法，一輛充分表達“一人之下，萬人之上”的MPV，我很難給她一個明確的評價，畢竟真正消費她的使用者都不會是純理性選擇，我也認為她不需要一個明確的評價，因為無論是想買頂級的二排乘坐感受，還是想買個質感高階的MPV，可供選擇的也只有她。
我更願意的是借這次機會，從一個資深MPV使用者的角度帶大家感受一下這輛“一人之下，萬人之上”的高階大面包開著究竟怎麼樣。至於我這個麵包車愛好者嘛……我認為開著她穿梭於城市樓宇、出沒在公路小徑並不是一件無聊的事情；同樣地，生活中的紛紛擾擾，都能在身體貼合於座椅、電滑門吸合的那一瞬間消失殆盡，這也許是我在其他場景下很難享受到的樂趣。
希望大家也都可以努力工作，換上更好的車，迎接屬於自己的閒適生活。
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