數天前，演員於月仙在內蒙古遭遇車禍，不幸去世。事發時其所乘坐的SUV整個天窗被全部擊碎，引發針對汽車天窗安全性的討論。

從圖片來看，事故車的車頭與車頂受損較嚴重，這輛SUV配備了全景天窗，不僅天窗玻璃完全破碎，就連車頂前橫樑也出現斷裂。

從側面看，A、B、C柱均未發生明顯變形，車身保持了足夠的縱向空間。氣囊和氣簾也正常開啟，車身兩側沒有嚴重的形變，判斷撞擊點全部集中在正面。

全景天窗究竟安全嗎？

大概在2019年，我參加了某汽車品牌的測試活動，期間與某海外車企的車身研發總監交流時，恰好聊到了全景天窗這個話題，他很肯定的說到，“配備全景天窗的車，鋼度小於未配備全景天窗的車”。

這個剛度指的就是“車身扭轉剛度”，扭轉剛度與碰撞安全、操控、NVH等效能息息相關。總之，我們所指的“好車”往往車身剛度都比較高。

一般全景天窗的車身結構，車頂缺少一根橫樑

全景天窗是如何降低車身剛度的？

原因其實很簡單，我們把車頂看作是一個框架，那麼框架裡面的橫樑越多，車頂的剛度就越好。然而，給車頂配備全景天窗，就沒有位置可以用來安裝頂棚橫樑。

非全景天窗的車身結構，車頂中央多一根橫樑

一般比較注重車身剛度的車，不會配備全景天窗。到了D級豪華轎車上，考慮到體驗上的需要，就不得不配全景天窗。不過，此全景天窗非彼全景天窗，可以看到D級豪華轎車頂棚中間仍然有一根橫樑。

賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L，它們的全景天窗面積往往都沒有20多萬的SUV大，原因當然是因為頂棚中間橫樑佔用了天窗玻璃的安裝空間。

絕對強度：封閉式車頂>全景天窗（全景天幕）

頂棚的橫樑越多，車頂鋼度越高。而事故中的這輛 路虎極光，採用的是全景天幕設計，天窗無法開啟，中間沒有橫樑加強，雖然視覺效果更好，但顯然絕對強度不如封閉式帶橫樑的車頂。

全景天幕

極端情況下，如果在碰撞中車身出現翻滾，或者車頂成為受力部位，對乘員的頭部和上半身的保護或許就非常有限。

車頂玻璃與薄鋼板誰的保護效果好？

這是一個關於材料學的問題，概念比較抽象。玻璃硬度很高，不過達到極限後很容易碎。

鋼材的應力特性視材料而定，有些鋼材強度高，要施加很大的外力才會讓它變形，不過變形後再用力拉伸，就容易斷。有些鋼材強度不高，拉伸後它馬上就變形，不過就是不容易斷。

從安全形度看，車頂使用薄鋼板當然比鋼化玻璃好，車身工程師肯定會贊同這個觀點。然而很多車開發時，產品方向不由工程師決定。凡事都有兩面性，選車時不要一味的追求天窗大。

新能源車為何偏愛大天窗？其實都是被逼的

稍微有點檔次的新能源車，都會配備面積可觀的全景天窗，好像沒有大天窗就上不了檯面。

當然，一塊超大的全景天窗的確在視覺效果上十分出色，但其實眾多新能源廠商都是不得已採用全景天窗或全景天幕。

原因在於新能源的電池組都位於車身結構的底部，而電池組的大小高度是統一不變的（一般在15CM左右）。想象一下，如果在普通汽車的底盤上再往上增加一個15CM高的電池組，一定會壓縮車內的垂直空間，導致有嚴重的壓抑感，所以全景天窗能一定程度上緩解這種感覺。這也是為何早期的國內造車新勢力的首款產品都是SUV的原因。

不必過度放大全景天窗的“危險”

正常情況下，全景天窗和全景天幕的安全性和普通無天窗的車頂差異不大，完全可以應對大多數的撞擊，大家也不需要“談天窗色變”。

造成此次交通事故的背後還有很多其他因素，例如夜間視線不良、車速過快、撞擊動物的體型大小等，這些諸多外因決定了這是一起比較極端的撞擊，最後加上全景天幕導致了意外的發生。

寫在最後

所有合法上路的汽車都會透過標準的汽車安全測試，但這些測試無法涵蓋所有真實車禍條件。即便在安全測試中表現再好的汽車也有撞的稀爛的時候。再硬的汽車也不如有個良好的安全意識，奉勸大家開車需要時刻注重安全意識。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。