文 | 曹江北

2009年，英國的《太陽報》曾進行過一次讀者調查，題目是“坐在哪款跑車裡最能讓你忘記當下的金融危機”。

最後，48%的人選擇了瑪莎拉蒂。

如果在剛剛過去的2020年對問題的主體稍微改動並進行重新調查，想必還是會有許多人選擇坐在瑪莎拉蒂裡遺忘這個糟糕的年份。畢竟相較於義大利超跑帝國裡的“三皇”——法拉利、蘭博基尼、帕加尼，“超跑皇后”有且僅有瑪莎拉蒂一席。

這種不可取代性，被我們稱之為“魅力”。

似乎有些依附皇帝意味的“超跑皇后”這個名頭不足以詮釋這種魅力，換個稱謂，將瑪莎拉蒂叫做“海神”反而更恰當一些。

誠然，應該被忘記的是時代裡的事，並非是這個時代本身。就像當你看到 瑪莎拉蒂MC20後，才會意識到“超跑皇帝”法拉利停供動力引擎早已經是過去式了。當你看到新Ghibli鋒芒版，才會發現這個106歲的品牌已經拿到了去往電氣化時代的憑證。當你發出 “ 你好，瑪莎 ” 喚醒車機系統時，才會明白海神想要和你圍繞智慧化領域交流的內容還有很多。

海神之所以是海神，是因為他/她總能向你證明什麼叫做“比你優秀的人，還比你更努力”。甚至你要知道，海神的每一次出手，都意味著將精準地戳中海域裡的某一條魚。

更別說是自帶鋒利三叉戟的瑪莎拉蒂了。

2004年，瑪莎拉蒂MC12亮相。這臺號稱“最強三叉戟”的跑車像極了每一個舞池裡的焦點人物，在6升V12自然吸氣發動機，7500rpm時可爆發465kW的動力，最高車速超過330km/h，0到100km的加速時間僅需要3。8s等一系列“炸裂”的資料下，讓周遭的所有人都不幸淪為了氣氛組成員。

MC12的極致效能讓瑪莎拉蒂開啟了冠軍收割之路，一時間風頭無兩，榮譽傍身。

令人遺憾的卻是，瑪莎拉蒂在高光時刻似乎漸漸遠離了超跑的舞池。此後，江湖上再也沒有海神的新故事，只流傳著海神的傳說。

就當很多人認為海神年邁色衰，只能欣賞慢搖的舞曲時，瑪莎拉蒂卻帶著MC20進入到舞池裡，表示“接著奏樂接著舞”。

舞曲續上的時候，距離傳奇車型MC12推出已經過去了16年。此時再來看MC20，與其說它是瑪莎拉蒂的迴歸產品，不如說它更像是海神的顛覆之作。

一登場就換上了一套資料更為炸裂的引數戰袍：7500rpm時爆發630匹馬力的強勁動力，3000-5500rpm時峰值扭矩可達730牛•米，2。9秒內實現0-100km/h的加速，最高車速超過325km/h。

3。0升V6雙渦輪“Nettuno海神”發動機不僅給足了海神面子，也擊潰了“瑪莎拉蒂離了法拉利引擎就不能做超跑”的說法。甚至，你能從這臺搭載了源自F1賽車的雙火花塞預燃室燃燒系統技術的發動機裡嗅到一絲海神的柔情——可以同時滿足歐六D和國六B的排放標準。

但凡有點感知力的人都看得明白，瑪莎拉蒂變了。從MC20上就能看到，在高效能的“Nettuno海神”發動機之外，是新車集結的詮釋平衡之美的車身設計、令人驚豔的蝴蝶門、同級最佳的功率重量比、精密的空氣動力學以及碳纖維單體殼車身等完全自主研發的新成果。

但是，即便這一切都是新的，卻依然可以讓你透過轟鳴的聲浪就能直觀地辨識出這是一臺超跑該有的模樣。瑪莎拉蒂就是帶著這種讓人似曾相識的感覺走過了2020年，以進階後“海神完全體”的姿態，推開了新紀元的大門。

2020年，瑪莎拉蒂開啟了命名為“Folgore”的品牌電氣化戰略。Folgore在義大利語中意為閃電，瑪莎拉蒂對其寄予了“點燃新能源的靈感火花”的期望。

按照戰略計劃，瑪莎拉蒂將在 2025 年實現全產品線的電氣化。其中，於2020年7月份釋出的新Ghibli Fenice限量版車型就是瑪莎拉蒂邁向電氣化的第一步，緊接著，品牌標誌性車型 Gran Turismo/Cabrio也將推出純電版本。

由內燃機轉向電氣化，勢必會犧牲掉車輛一部分的駕駛樂趣，為了調和二者間的矛盾，瑪莎拉蒂也曾皺著眉頭看著“奢華運動”與“節能高效”，在深思熟慮了許久後給出了問題的答案：我都要。

雖然採用混合動力系統只是一種向電氣化邁進的暫時性過渡手段，大多數的車企的確也都是這麼做的。但在這一方面，瑪莎拉蒂明顯要更聰明一些。

比如新Ghibli鋒芒版車型採用了 4 缸渦輪發動機，並搭載 48V 電機與超級電動增壓器技術，讓整套動力系統在降低 20% 油耗的同時也沒有損失車輛效能表現。儘管20%看上去並不起眼，但足夠用來應對歐盟越來越嚴苛的碳排放政策了。

從另一個角度來看，全球車市電氣化速度的加快反映了消費者對於車輛電氣化的接受度在不斷提高，瑪莎拉蒂此時做出電氣化轉型的動作在速度上相對遲滯，但是，“有”的更深層意義在於“要”拿到通往這個新賽道的憑證。

畢竟相較於內燃機時代的車輛，電氣化可以讓使用者體驗到更多的智慧化功能。就像瑪莎拉蒂在2021款瑪莎拉蒂Ghibli、總裁、Levante三款新車上均搭載了與騰訊車聯共同打造的全新車載互聯絡統，未來也將實現更高級別的自動駕駛。

腦補一下用“你好，瑪莎”來喚醒這套車機系統的畫面，以及一輛豪華效能車可以輔助你完成緊急制動和車道保持等操作，無形中又為瑪莎拉蒂車主增添了一份傲嬌且具有排面的尊貴感。

這恰恰是使用者基礎使用需求上的價值訴求，並將隨著時間的推演而變得更為多元。

就像義大利菜可以憑藉其多樣性拿捏住許多食客的味蕾，瑪莎拉蒂在應對“有錢人的快樂”方面，總是沒那麼枯燥。比如這個FUORISERIE私享定製專案，就包括了Corse（賽道）、Unica（個性）和Futura（未來）三個基礎系列。

三個基礎系列就夠了，要不然中國有句老話叫“三生萬物”呢。瑪莎拉蒂只要透過對車漆、塗裝、內飾材料、紋理設計的不同運用，就可以滿足消費者對效能的追求、個性的表達以及未來的想象。

為了抵消奢華座駕給年輕消費群體造成的“距離感”，在新Ghibli登場時， 瑪莎拉蒂為電氣化時代的到來匹配了更為年輕化的營銷方式，“大膽、年輕、不羈、激情”的鮮明標籤，不僅是嵌入到瑪莎拉蒂品牌基因裡的元素，同樣是瑪莎拉蒂在電氣化時代的品牌新主張。

雖說讓更多的年輕人成為瑪莎拉蒂的車主仍然需要經歷一段財富積累的過程，但這並不影響瑪莎拉蒂提前在年輕人心中佔據一席“Dream Car”的位置。有句話不是這樣說嘛，種一棵樹最好的時間是十年前，其次是現在。

與昨日種種的告別總要摻入一些和時光有關的回憶，瑪莎拉蒂也不能免俗。在一段不到4分鐘的影片中，瑪莎拉蒂告訴你這一個多世紀以來的傳奇旅程。

結束前的字母落在Z上，而這個“Z”是“Zooming into the Future”的縮寫，代表瑪莎拉蒂“駛入未來”。

不過，應該將“駛入未來”理解為現在進行時，還是將來時呢？如果按照瑪莎拉蒂已經完成的動作來看，更應該趨向於前者。

徽標做了重新的設計；摩德納工廠在生產方面也做出了煥新改革；MC20和“Nettuno海神”發動機補齊了發展的短板；首款混動車型新Ghibli鋒芒版也表明電氣化戰略已經開始顯現成效……所有“向新”的改變和發展都很迅速，106歲的品牌不乏激情與能量。

甚至可以忽略“106”這個數字，只是關注瑪莎拉蒂的每一個“現在”就好。畢竟瑪莎拉蒂執行長大衛·格拉索（Davide Grasso）不是說過麼：

“對瑪莎拉蒂而言，現在就是構建我們全新未來的時刻。”

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。