今天把五菱和蔚來兩個完全不搭邊的國產品牌放在一起，可能會讓人感覺非常“齣戲”，一個是自主品牌的的價格屠夫，一個誓死要打造自主品牌高階純電動產品。好比一個陽春白雪，一個下里巴人，幾乎永遠不會有交集的人在碰面。

但是近期，李斌造訪五菱的新聞不脛而走，引起了行業的關注，大家在想，李斌又要搞啥事兒？小編匯聚各方資訊，根據行業傳聞，李斌可能要打造全新子品牌，或者推出入門級車型，用於對抗特斯拉不斷降價帶來的衝擊。

但是，李斌在蔚來汽車2021年第二季度業績會上透露，根據資訊推測，蔚來大機率會推出低端子品牌或低端產品，但是蔚來的新車型（或子品牌）不會進入五菱宏光的售價區間。

也就是說，蔚來向五菱汽車取經，但是不會把價格拉到3-5萬元的低端售價區間，這不是蔚來未來要攻克的消費市場，畢竟會拉低蔚來的高階品牌形象。

從網上公開的照片來看，此次率團隊拜訪五菱，李斌在一輛寶駿kiwi EV前駐足觀看，表情耐人尋味，但李斌不會打造如五菱MINIEV、奔奔E-Star等微型純電動汽車，筆者認為這是可預測的。

雖然馬斯克要把特斯拉打造成汽車界的豐田，但是蔚來絕不可能想做第二個五菱，這就是蔚來品牌堅持走高階路線的原因，也是當前消費市場認可蔚來的一大因素，否則價格一旦崩盤，蔚來汽車的高階品牌形象這座大廈瞬間坍塌。

那麼，蔚來不走低端路線，中端路線還是有可能的，為什麼呢？因為就在8月12日早上，蔚來發布了2021年第二季度財報。

資料顯示，蔚來二季度營收為84。5億元，同比大幅增長127。2%，環比增長5。8%，超出市場預期。二季度淨虧損額為5。9億元，相較於去年同期的12億淨虧損，蔚來的虧損仍在縮小當中。

也就是說，蔚來目前依然在虧損中，顯然，今年二季度的營收財報給李斌的壓力並不小。說到蔚來的發展歷程，蔚來誕生於2014年11月，在2017年12月首款車型蔚來ES8正式上市。

到今年2021年，蔚來差不多走過了7個年頭，旗下目前有蔚來ES8、ES6和EC6三款在售車型，但現在的狀態依然在虧損，所以說，市場對蔚來的態度，是否能賺錢，給投資人的資訊反饋相當重要。

如果從銷量、盈利的角度考慮，蔚來的發展依然有很長的路要走，從2021年第二季度蔚來汽車交付量來看，蔚來二季度的汽車銷量是21896輛，同比增長近112%。

其中，6月共計交付為8083輛，同比增長116%，環比增長超20%；7月的總交付量為7931輛。對於一家造車新勢力而言，不管是對比理想汽車，還是小鵬，蔚來的優勢並不明顯，競爭壓力明顯增大。

加上傳統車企如比亞迪、吉利、廣汽新能源迅速崛起，市場競爭進一步加速，坦白說，留給蔚來的時間不多了。

因此，從蔚來今年公佈第二季度財報，以及李斌率團隊拜訪上汽通用五菱，以及蔚來的市場表現，一系列行動均有所關聯。

不難推測，在未來的日子裡，李斌大機率會有計劃地打造一箇中端純電動品牌，用於對抗不斷降價的特斯拉。因為看特斯拉7月銷量的銷量，任何造車新勢力都會眼紅，2021年7月特斯拉中國批發銷量為32968輛（包括出口24347輛）。

在國內特斯拉在國內零售量為8621輛，其中Model3為6477輛，Model Y僅為2144輛。但是如果從全球市場來看，特斯拉依然是新能源汽車的巨無霸。

對比車型售價，特斯拉入級車型Model 3當前的補貼後最低售價為23。59萬元，蔚來汽車當前最低售價車型是蔚來ES6，最低起售價為35。80萬元。而蔚來ES8廠商指導價為46。80-62。40萬元，雖然宣稱對標高階品牌BBA，但也要消費者買單才行。

顯然，在15-30萬級售價區間，蔚來汽車或者還能夠容許一箇中端品牌出現。否則想在新能源道路上開拓新的世界，不和特斯拉碰撞，蔚來僅依靠目前的幾款車型難有勝算。

怎麼說呢，畢竟隨著特斯拉產能逐漸拉高，特斯拉Model 3的售價還將有可能進一步下探，直接把純電動車幹成白菜價，到時市場的風向標也會繼續發生變化。

那麼，蔚來準備好了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。