易車原創 提到馬自達，想必不少朋友們首先想到的就是它當家的緊湊型轎車——長安馬自達次世代Mazda 3昂克賽拉（文中簡稱馬自達3昂克賽拉）。作為一款“小眾品牌”的當家車型，你可能想象不到的是，馬自達3昂克賽拉早早地就躋身“百萬俱樂部”的行列了，比你熟知的很多大品牌車型，都要更早。馬自達3昂克賽拉究竟憑什麼呢？人馬一體到底在它身上是怎麼體現的呢？今天的《易探究竟》，咱們就來對馬自達3昂克賽拉進行一探究竟。
探造型-同級別最美的外形設計風格！
在這輛馬自達第七世代首款轎車的身上，你看不到太多犀利的直線條，它的外形被不斷變化著的曲面所包圍。這就是馬自達的“魂動設計”，這是完全有別於其它任何廠方的一種設計手法，曲面的靈活應用不僅能讓一輛車的外形看上去更飽滿，同時還富有張力，即便是它靜止在那裡，你也會覺得它隨時即將爆發、躍躍欲試。對於使用者而言，一款好看的、經久不衰的設計，能夠在長期用車過程中都讓你保持新鮮感、保持對用車生活的熱愛，這難道不是一件很棒的事嗎？
“魂動設計”的另一個優勢體現於，由於它並非由簡單的直線條、幾何圖形構成，因此在不同時代內的各種設計風格先後迭代之際，馬自達3昂克賽拉缺依然能夠保有那股視覺衝擊感，不論你何時見到它，依然能找到第一次相遇時的興奮和喜悅。如果拿同級對手思域來做比較的話，已經上市4年的思域，已經讓人覺得漸露疲態，這也完全是由它外形設計上太過於追求一時的衝擊力、相對缺乏值得推敲的元素而導致的。
外形設計部分的另一個精髓則是仿生學部分，馬自達3昂克賽拉的前大燈“隱藏”在向前延伸的引擎蓋下方，大燈造型氣勢感十足，甚至與前臉一起搭配出了稍顯兇狠的特徵。尾燈也採用了相同的設計風格，原型示廓燈在夜晚點亮效果上相當迷人，不僅有著比較強的辨識度，還自帶經典韻味。
說到馬自達3昂克賽拉的設計，就不得不提它在全球範圍內獲得的殊榮了。馬自達3昂克賽拉憑藉設計風格，曾獲得過2019德國紅點設計大獎·至尊獎、2020中國年度車大獎、世界年度設計車大獎、世界年度車三強等一系列大獎。此外，它在安全性方面還獲得了2020北美「IIHS」安全碰撞測試“STP ”最高評價、2020中保研C-IASI安全碰撞測試最高“G（優秀）”評價。可見在造型設計、安全性方面，馬自達3昂克賽拉算得上是一個拿獎專業戶。
在“探造型”階段，我們先後領略了馬自達3昂克賽拉的“魂動設計”魅力、各元素之間的協調感。在同級車型當中，馬自達3昂克賽拉一定是會最先打動你的那款家用車，它的出發點，並不僅僅是完成一輛合格的家用車，而是要在滿足家用的基礎上，展示更多的個性與美感！
探細節-內飾精緻細膩、簡約而不簡單！
熟悉馬自達的朋友們一定都知道，它有一個專屬的車漆顏色叫“魂動紅”。這是一抹很難用言語去形容的色彩，它在芸芸眾生當中格外顯眼，甚至在不同的光線條件下，它還會反射出更多的變換效果。與眾不同，當然是這個車漆帶給人的第一印象，除此之外，當你觀察久了也會逐漸發現，一個在車漆上都如此捨得花心思的廠家，它的其它細節勢必也更值得推敲、值得細細品味。
沒錯，這一代馬自達3昂克賽拉從衝壓工藝、塗裝效果、再到車身拼接和總裝下線等流程中，整體工藝水平都更上了一個臺階。這也是為什麼，當你站在一輛馬自達3昂克賽拉麵前，會不自覺地認為它要比身旁的思域、卡羅拉等車型更有高階感的一個主要原因。你或許沒有辦法去量化它在工藝水平上的細節差異，但當這些組合成一個整體展現在你面前的時候，那種差異的氛圍感還是相當明顯的。
來到車內，前面我們提到了馬自達3昂克賽拉的內飾風格相當簡潔，而這一次，我們的關注點放在了它的內飾用料和細節做工上。它首先在中控區採用了同級少見的皮革包裹材質，這不僅會在觸感上帶來更舒適的體驗，同時在視覺效果上也瞬間提升了車內的檔次感。在車門把手上沿、以及車門扶手區域，它也採用了相同的材質。可以說，在能夠與乘客手部接觸的區域，馬自達3昂克賽拉都進行了軟質包覆，在擋把區域，它還採用了鋼琴烤漆面板進行裝飾，細節點綴也很到位。
可見從材質和人性化設計上，馬自達3昂克賽拉就體現出了品牌以人為本的整體理念。馬自達3昂克賽拉的方向盤在駕駛者前方的正中間位置，這是很多同級別日系品牌都無法做到的，看似一個不起眼的細節，其實對於駕駛的幫助作用極大。馬自達3昂克賽拉的中控屏位置和尺寸也頗有講究，在行駛過程中，駕駛者透過餘光就能清楚的看到中控螢幕中的資訊，不用左右移動頭部，也不用低頭，就可以輕鬆觀察多媒體屏，能夠讓駕駛者把更多的精力留在行駛道路本身。中控操作採用旋鈕式，要比觸控式更少讓駕駛者分心。馬自達3昂克賽拉的腳踏板（剎車和油門）的位置竟然也比於大多數車型更靠右，左右腳是可以以人為軸心對稱放置的，在駕駛時，右腳可以更自然的控制剎車和油門。
還有一個小的細節，可能很多買了車的使用者都不太清楚，就是無骨式雨刷，雨刷噴水的噴頭也是隱藏式的，這樣在使用的過程中，不會妨礙使用者的視野，避免安全隱患，讓使用者能夠更加安全的駕駛。諸如此類的設計，或許都不太會被人注意到，但當你駕駛過一輛馬自達3昂克賽拉、再去駕駛其它車輛的時候，多少會覺得有那麼一丟丟怪異。這也就是馬自達一貫以來都倡導的“以人為本”的理念的體現。
而在座椅設計、空間搭配上，馬自達3昂克賽拉也同樣延續了這一理念。馬自達3昂克賽拉的軸距為2726mm，同級競品思域則是2700mm，在車身佈局上，馬自達3昂克賽拉就具備不小的先決優勢。而它最明顯的優勢還在於座椅本身的設計風格上，更加貼合人體的人機工程學設計，不僅能讓它的前後排座椅在承託能力上表現出眾，同時在駕駛過程中也能更好地參與到車輛的每一次動態變化中去。而這，既是人馬一體理念的一部分，同樣也是創馳藍天科技的其中一環。
縱觀內飾部分，此次的“探細節”環節再次讓大家瞭解了更多關於馬自達3昂克賽拉“人馬一體”的精髓，一塊材質、一個細小的設計差異，都在體現著馬自達以人為本的開發理念，簡介的內飾風格中，蘊藏著各種對於實用性、便利性的考量，值得同級競品們學習。
探駕駛-依舊是那個人馬一體、又不止於人馬一體！
你一定聽過身邊的馬自達車主向你安利他的車開起來多麼輕鬆、多麼運動…能夠很容易地找到人車合一的感覺。當你在不瞭解這個品牌、或者在還沒有試駕過馬自達品牌車型的時候，或許很難體會到這種樂趣。而這一切，不妨就從一輛馬自達3昂克賽拉開始，因為它也是目前最能代表創馳藍天科技、以及人馬一體理念的一款車型。
首先要說的是，馬自達3昂克賽拉的隔音靜謐性。在NVH這方面，馬自達3昂克賽拉在現款車型上進行了不小的提升，在隔音材料的應用、車內音響的佈局上，都能讓你感受到優於同級的表現力。表現在日常，它在行駛過程中的座艙氛圍感，甚至不亞於大多數B級車型。同樣的，這部分內容，可能你不會瞬間感受到，但當你駕駛完馬自達3昂克賽拉、再去駕駛其它車輛的時候，當有了一個明顯的對比，它就會馬上顯現出來。
馬自達3昂克賽拉搭載了3款不同的自然吸氣發動機，分別是1。5L、2。0L和2。0L X壓燃發動機。最大馬力分別是117/158/180Ps，峰值扭矩分別是148/202/230Nm，除1。5L車型同時具備6MT或6AT變速器之外，其餘車型匹配的都是6AT手自一體變速器。老生常談的話題又來了，是的，馬自達依然還在堅持自然吸氣動力，二者，也正是創馳藍天技術的核心優勢之一。
不少朋友或許認為，小排量渦輪增壓發動機才具備更強的爆發力和更好的燃油經濟性優勢，然而在如今這個更加追求駕駛體驗感的時代裡，不用我多言，你也能夠想象的到一款自然吸氣發動機在提速過程中的順暢和靈活性，是更加難能可貴的。一味地追求0-100km/h加速成績沒有太多實際的意義，它也能體現效能，但無法體現日常。
當你在絕大多數需要加速超車、路口起步的情況下，你的加速過程恐怕很少會超過60km/h，而這一過程中，渦輪增壓發動機往往帶給你的是長達1秒以上的遲滯、以及渦輪起壓之後那種暴躁到沒有章法的發力形式，轉速雖然上來了、但是實際速度並沒有跟著轉速有個明確的響應，其實就是提速並不快、速度響應也不夠積極。而當馬自達3昂克賽拉在中低速行駛時，它積極的油門響應速度、靈活的動力輸出特性，轉速與車速之間的匹配性，才真正是你在這種駕駛條件下所需要的。然而到了靈活和順暢，不僅僅是自然吸氣發動機的一大優勢，它也非常匹配馬自達以人為本的品牌理念，實際感受大過於賬面成績，這才是馬自達3昂克賽拉想要達到的效果。
前面提到了加速的平順性，接下來再來看看它在操控上的平順性優勢。我們來舉個例子，當你踩下油門加速、之後車輛向前、人的背部和腦袋會由慣性作用而去擠壓座椅靠背和頭枕，這一過程，究竟是越快越好、還是越慢越好呢？答案是，越符合駕駛者的心理預期，就越好！
只有當車輛發生的動作，都是完全匹配駕駛員預期的時候，我們才能真正地將其稱作為“人車合一”。加速是如此、轉向也同樣是如此。當你向左打方向、車身開始向左轉彎、同時人的身體受到慣性作用向右稍有偏移的時候，這個動作的時間延遲是否符合駕駛者的預期，也同樣決定了它的操控是否滿足“人車合一”。馬自達3昂克賽拉搭載的GVC Plus轉向控制系統，甚至還能進一步保證，當前排駕駛者打方向時，後排乘客的晃動幅度也能被最小化。同樣的，既是舒適度的體現，也是以人為本理念的進一步詮釋。
正是因為馬自達3昂克賽拉將油門靈敏度、動力響應速度、GVC Plus轉向控制系統的精準度都調校到了一個最為合適的水平，因此當你在駕駛它的時候，會收穫更多的愉悅感。這份愉悅感或許來自更加輕鬆的駕駛氛圍、也或許來自指哪打哪的靈活精準。對於在車內其它位置的乘客而言，馬自達3昂克賽拉的這套轉向系統也會帶來更出眾的乘坐體驗，在轉向過程中，乘客的位移、尤其是後排乘客的位移幅度被降到了最小，除了能夠透過懸架系統的舒適度改變乘坐體驗以外，馬自達3昂克賽拉透過最佳化轉向系統對車內乘坐感受的提升也是相當技術流！總之，創馳藍天科技和人馬一體理念從一開始就幫助這輛車塑造了這樣的性格，它們是一體存在的。
最後，再來看看馬自達3昂克賽拉在剎車方面的表現，首先用資料說話，同級競品在100km/h-0的剎車測試中，往往只能取得40米左右的剎車測試成績，而馬自達3昂克賽拉的100km/h-0的剎車測試成績在36。3米。首先足以說明，馬自達3昂克賽拉的剎車效能相當優異。然而，我們或許並不會在日常頻繁的採用重剎，踩剎車時候的實際感受，或許才是大家更看重的。馬自達3昂克賽拉的剎車腳感設定完全匹配得上之前提到的加速和轉向響應，踩下踏板的腳感紮實且有互動，制動力輸出非常線性，也就是說，只要稍微適應之後，你就知道在多少時速區間需要踩踏多少幅度來控制車輛減速或是剎停。
在大力踩下剎車的過程中，馬自達3昂克賽拉的剎車踏板腳感始終如一，並不會給你中斷飄忽的感覺。剎車姿態方面，整車即便是在重剎的情況下，車身也能保持平穩、幾乎很難見到點頭現象。對於大多數使用者日產駕駛來說，這套剎車系統的表現，不僅體現了效能優勢、同時也很好地照顧到了使用者實際體驗，尤其對於新手駕駛員來說，它反倒能讓你更容易找到與車互動的感覺和樂趣。
在“探駕駛”環節，馬自達3昂克賽拉依然擁有我們以往對於人馬一體理念的理解，與此同時，它在隔音靜謐性、駕駛體驗、乘坐體驗等多方面，也都比以往有了更進一步的提升。當你真的駕駛過馬自達3昂克賽拉之後，再接觸其它同級車型的時候，那種不自在、不跟腳、不靈活的感受，或許才是對馬自達3昂克賽拉本身最好的認可。
編輯點評：這次的《易探究竟》，不僅是對馬自達3昂克賽拉這款車的探索，在探完之後，我和同事們也都陷入了一種思考，究竟該如何判定一輛車的高階感。或許有不少使用者覺得，傳統豪華品牌造出來的車就代表了高階感，直到你看到賓士造出了三廂A級、寶馬推出了國產2系…等等。所以，以品牌來定位高階感，似乎不太可取，起碼不完全可取。而今天這輛馬自達3昂克賽拉，卻在另一個維度上向我們展示出了高階感，它的高階感存在於車身設計、細節把控、人性化功能、駕駛感受等各個環節的細枝末節，每一項都能實實在在地“為我所用”、給駕駛者和乘客帶來更多的照顧，這種高階感，似乎就是人馬一體的精髓！
