汽車作為交通工具，發動機肯定是購車時的重點關注物件，畢竟一款車效能如何、好不好開，發動機是關鍵。但對於消費者來說，過去一直以穩定為主的合資品牌們近年來的操作卻有點迷，在10-15萬這個最熱門的價格段內大批車型忽然換上了三缸發動機，而最近又傳出了卡羅拉三缸版本即將上市的訊息，很多消費者看完表示：什麼操作？

今年11月，工信部網站出現了一則新款卡羅拉的申報公告，雖然圖片和大部分引數跟在售的1。2T卡羅拉區別不大，但往往看似平平無奇的事物，都別有洞天。

在最下方的發動機型號這一欄我們可以看到，新款卡羅拉搭載的是型號為M15A/M15B的發動機，排量約為1。5L，最大功率89kw，而這款發動機是豐田最新的三缸發動機，可以說卡羅拉上三缸是板上釘釘的事情了。不過豐田很厚道，沒有拿國內消費者作為小白鼠，而是在海外全新一代的Yaris上首先搭載，並且在得到了不少海外媒體和消費者肯定之後才把這款發動機帶到國內。

很多消費者在購車時都會收到老司機們一個看似是金科玉律般的忠告：別買三缸，它抖！其實一切的源頭就是夏利，在90年代-2000年代時，夏利作為中國價格最親民的汽車品牌，很多家庭的第一輛車都是選擇了夏利，但買了之後發現，都被夏利車搭載的三缸發動機坑了，起步抖、怠速抖、超車沒勁，反正說起來就是個噩夢，於是久而久之就變成了消費者聞三缸而喪膽，江湖上也有了很多三缸抖動的段子。

豐田M15A三缸發動機

雖然三缸機抖動是個事實，因為這是缸體結構帶來的特徵，但是並不代表沒有辦法解決。拜託，現在馬上2021年了，豐田連混動、氫能這些都能玩得有聲有色的，小小的三缸會玩不好？那麼未免有點小看這個品牌了。而且豐田一貫以穩定出名的，不靠譜的技術根本不會出現在其產品線上，那麼接下來就看一下，豐田在三缸發動機這件事上都做了哪些努力？

先來看一下豐田官方對於這臺發動機的介紹，定位上，這臺即將搭載在卡羅拉上的三缸發動機屬於豐田Dynamic Force Engine系列中的一員，與C-HR的M20，凱美瑞的A25等發動機屬於同一家族。如果是看豐田官方的宣傳手冊，肯定是巴拉巴拉地介紹一波，例如採用了什麼新的技術，再拽一堆英文，反正就是讓消費者看完覺得很牛的那種。

但我們其實可以簡單點看問題，其實說到發動機，要關注的無非就是兩點：動力和油耗，如果是三缸發動機還得注意它的噪音和抖動。

動力方面，新的三缸發動機最大功率達到了121馬力，比現款的1。2T車型還要大了6馬力，測試資料顯示，在換裝1。5L三缸發動機後的卡羅拉的0-100km/h加速比1。2T車型更快了，加速時間大約在12秒左右，而80-120km/h的加速時間也縮短了0。5秒，這是因為M15發動機的壓縮比高達13：1，並增加了EGR冷卻結構，整體的效率比現款的1。2T發動機大大提高。

簡單點說就是開著更有勁了，這也打破了過去自吸發動機肯定比渦輪發動機加速弱的刻板形象。

少了一個氣缸，並且採用了D-4直噴和阿特金森迴圈等新技術，油耗方面也是有所下降的，從申報資訊中可以看出新款卡羅拉的百公里綜合油耗大約在5。2-5。3L的區間，而現款1。2T車型申報的百公里綜合油耗是5。5-5。7L的區間，也就是說現款三缸車型的百公里油耗大約會下降0。2L左右，對於消費者來說也就是百公里省個幾塊錢的事情，變化不大。

不過作為一臺三缸發動機，最重要的還是看它在抑制抖動方面有哪些舉措，大家都知道美系和法系車為了減少抖動，在三缸發動機的曲軸下方加入了平衡軸，但效果還是較為一般，豐田也很直接，踩著前人的腳印前進，將此前的平衡軸進行改進，採用更小型化的配重塊並加入了齒輪緩衝件，為的就是帶來更好的運轉平順性。

發動機不抖還不夠，由於少了一個缸體，所以三缸發動機的運轉噪音也會更大，所以豐田還專門針對新車做了大量的隔音升級，例如更好的密封性、更厚的隔音材料、更科學的隔音結構等，為的就是儘量減少三缸發動機帶來的噪音。

既有平衡軸，又加隔音材料，如此堆料之下的結果也很簡單，那就是三缸版卡羅拉的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）的表現比現款的1。2T卡羅拉更優秀，資料表明三缸卡羅拉不光不抖，而且加速時的發動機噪音也比四缸更低，這樣的結果是不是出乎你的意料？

總的來說就是，卡羅拉搭載的三缸發動機加速更快、油耗更低，而且抖動和噪音也沒有想象中那麼誇張，豐田也證明了只要用心去鑽研，三缸發動機的表現照樣能媲美四缸發動機，甚至更優！

可能有人認為，對於卡羅拉這麼一款全球累計銷量將近4900萬輛車型，突然裝配三缸發動機會不會有點冒失？會不會導致部分不瞭解新款發動機特性的消費者直接流失？然後銷量暴跌？因為此前就有很多換裝三缸發動機銷量暴跌的案例。

我看未必，首先，卡羅拉這款車很特別，它的銷量並不像思域主要依靠發動機作為賣點，而造就卡羅拉銷量佳績更多是因為其有著可靠的質量、合理的車內設計、較低的油耗等特點，而新款卡羅拉的平臺是不變的，依然是TNGA平臺，唯一的區別就是搭載了三缸發動機，結合資料看來，三缸的卡羅拉依然是一輛可靠且省心的家用車。

其次是根據已經官宣的新款廣汽豐田雷凌看來，三缸發動機版本並不會直接取代1。2T四缸版本，而是作為更入門的版本出現在配置列表上，價格也會比1。2T車型更低。相信作為姊妹車的卡羅拉未來自然也是這樣的定位。因為現款的卡羅拉銷量中，佔比最高的依然是1。2T四缸版本，單月銷量超過兩萬輛，而價格更高的混動版只有四千多輛，豐田作為最精明的廠商，自然不會放棄這塊肥肉。

英朗：我三缸版優惠了小五萬，你看著辦吧

最後可以期待一下的是價格，有訊息稱新款的卡羅拉將在明年1月上市，而目前在售的2021款卡羅拉指導價為11。98-15。98萬元，假如三缸版卡羅拉跟雷凌一樣是以入門版的身份出現，價格肯定也會比現款的1。2T車型更低，按照豐田一貫的定價，不出意料或許為10。98萬元，那麼一萬元左右的差價你會選四缸還是三缸呢？

從目前的資料看來，即便是其他廠商玩不轉的三缸發動機，豐田在潛心研發並加入了一堆技術之後，還是能照樣造出比四缸發動機更優秀三缸發動機，而且豐田敢於把三缸發動機放到其最熱銷的車型上作為首發，也證明了豐田對於這款發動機的自信和勇氣，這是值得肯定的。

值得注意的是，豐田並沒有像其他品牌一樣不給自己後路——砍掉四缸版本，而是選擇了以豐富產品配置的形式來測試消費者對於三缸的接受度，這是十分聰明的選擇，或許這就是豐田能夠連續多年成為世界利潤最高的汽車製造商的原因！