曾經風光無限，現在比停產還難受，本田又一轎車改款失敗。是的，這一次本田在轎車方面，並沒有像往常一樣獲得更高的銷量和口碑，反而迎來有史以來的更低銷量。而這一次本田又一轎車改款失敗，其實就是我們熟悉的本田飛度。身為本田旗下的小型轎車，本田飛度曾經確實風光無限，銷量能讓對手望塵莫及，同時又常年穩居小型轎車的冠軍，是一款非常吃香的本田轎車。然而自從去年改款上市之後，本田飛度便沒有了曾經的風光無限。

從2019年銷量來看，本田飛度最低銷量都有4000臺以上，最高超過了1。5w臺以上，是一款極致保量的本田轎車。然而到了去年改款之後，從8月26日改款上市後的幾個月，本田飛度依舊能夠獲得不錯的銷量。一直到今年，才是本田飛度的“寒冬”，銷量一路走低，成為了一個似乎無法被挽回的局面。今年1月、2月、3月、4月的銷量分別是4354臺、3494臺、4005臺、2248臺，目前還沒有哪個月份能夠獲得過萬的銷量。這樣的銷量格局，令本來改款已經見到曙光的本田飛度來說，現在真正的比停產還難受。而作為對手的豐田YARiS L致炫，今年的銷量，分別是8862臺、7089臺、8835臺、9759臺，直接“碾壓”本田飛度的同月份銷量。

那麼是本田飛度改款失敗了嗎？

對於這個疑問，從銷量來對待的話，本田飛度無疑是改款失敗了，而且失敗得有點徹底。既沒有了曾經的風格無限，又被競品車型追上，是一個改款不成功，反而落下了失敗的根源。

經過改款後的本田飛度，在外觀上有了翻天覆地的變化。說白了，它被改得更像國產車了，更像奇瑞QQ熊貓，沒有以上老款那麼本田化。碩大的車燈，硬朗動感的前保險槓，雖然這些設計能夠進一步提升年輕化氛圍，但是這樣的設計失去了部分本田家族的設計靈魂。起碼在視覺效果方面，已經很難辨識出這是一款本田轎車。

同樣的，本田飛度的車身與車尾，也是透過個性鮮明的年輕化進行打造，整體時尚氛圍得到不少提升。但對比老款來說，本田設計的靈魂也沒有了，一款缺少家族設計靈魂的車型，是很少會受到歡迎的。而且經過改款之後，本田飛度的車身造型沒有老款那麼硬朗，沒有那麼動感。當然，本田飛度能夠改款，也是因為迎合消費者的口味，這是與時俱進的設計，無可厚非。

更關鍵的是，號稱保值率較高的本田轎車，本田飛度確實擁有突出的保值率。透過第一車網的保值率資料顯示，本田飛度的3年保值率有74%，高於任何一款同級別轎車，是目前轎車領域保值率較高的一款車型。然而高保值率並沒有為其帶來更高的銷量，可以說3年74%保值率銷量還是低。

而自去年8月份改款上市到現在，從輝煌到谷底，本田飛度只用半年多時間。現在在銷量方面，離過萬銷量已經遙遙無期，將會成為改款失敗的一個重要標誌。

更為重要的是，經過改款之後的本田飛度，價格高達8。18w起步，比老款的7。38w起步還要高一些。面對高達8。18w起步的售價，在當下可以選擇的國產轎車非常多，而且在設計上也都比本田飛度優秀。在加上改款帶來的沒有本田家族靈魂設計，造就了國產轎車的崛起。

售價高配置低，也是本田飛度改款失敗的主要原因。除了上10w價格左右的本田飛度，在配置上才會稍微好一些。低於10w價格定位的本田飛度，配置上僅有胎壓報警、上坡輔助、無鑰匙進入系統、塑膠多功能方向盤、織物座椅、7英寸液晶儀表、車窗防夾手、PM2。5過濾裝置等配置。

本田飛度在空間上也是中規中矩，而後排沒有空調的設計，也是一個設計上的痛點。雖然保值率高，但是這並不能作為漫天要價的基礎點，相比同價位的國產轎車來說，本田飛度在配置上，也只有被“碾壓”的份。本田飛度後排空間設計一般大小，符合日常乘坐需求，對於一些沒有過多要求的消費者來說，這樣的設計其實是完全合理的。

經過改款後的本田飛度，全系透過1。5L發動機進行輸出，同時也全系匹配CVT變速箱，其中發動機動力可達131馬力，在轎車中，這樣的動力輸出已經不弱。關鍵就在於，本田飛度並沒有加入像老款一樣的手動變速箱，所以也阻礙了一部分消費者的青睞。

綜合上述而言，作為一款本田轎車，本來還是風光無限的，現在銷量從輝煌到谷底，真的比停產還難受。而且經過改款後，整車的設計也發生了改變，關鍵用料與配置的廉價設計，以及不低的價格定位，成為了改款失敗設計上的痛點。要是在配置與用料方面，做工在好一點的話，相信也不至於會形成比停產還難受的局面。

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