10萬元左右能買到的轎車，大多都有著同樣的特點，那就是動力夠用空間夠用配置夠用，而且仔細觀察轎車銷量排行榜你會發現這個級別的車型普遍是合資品牌的天下，朗逸、軒逸等常年霸佔著前三的位置，能擠進前十的自主品牌屈指可數。

東風風神 奕炫MAX似乎不信這個邪，勢要打破“家轎夠用論”這個偏見，於是風神奕炫MAX喊出了響亮的口號：我的家轎，亦可賽道。

我一向是對於這種有點個性的車比較感興趣，不為別的，就是想看看它到底是不是在吹牛X，因此當我們從麗江開往香格里拉的200多公里試駕過程中，我毫不客氣的第一個坐上了駕駛席。

從官方的資訊來看，奕炫MAX最大的標籤就是既能滿足日常家用需求，同時又有著能下賽道的動力操控效能，因此我也不管後排乘客的乘坐舒適性了，在不違反交規的前提下開始了一路的暴力駕駛。

說實話，駕駛十幾分鍾後感覺動力效能並沒有資料上那麼驚豔，奕炫MAX搭載東風自主研發的馬赫動力1。5T發動機，最大功率達150kW、最大扭矩達320N·m，動力引數超越同排量下的寶馬、本田等進口、合資品牌絕大多數發動機，甚至要比寶馬3系的2。0T發動機還要更強。

但不知道是不是在海拔3000米左右的高原試駕的原因，動力的表現沒有資料呈現的那麼猛，沒能讓人驚豔但動力絕對是超越同級別競品車型的，尤其當渦輪開始介入後那股竄出去的勁兒能給你一定的推背感。

也可能是平時開慣了自然吸氣發動機車型，對於渦輪增壓發動機車型初段的突然爆發有點不適應，但在開過半個小時左右後開始逐漸能夠感受到奕炫MAX的爽點，相比下賽道，我覺得高速行駛更能體現奕炫MAX的特點，續航時底盤平穩，想要超車時又有足夠的動力儲備。

另外還讓人比較意外的是這車竟然還比較省油，奕炫MAX的1。5T發動機熱效率高達41。07%，在大多數是高速的情況下表顯油耗才5L多一些，當然在高速的駕駛過程中也發現奕炫MAX需要提升的一些地方，那就是車內NVH控制需要提升，雖然官方顯示怠速噪音低於36分貝，但是在時速100km/h行駛時車內能夠感覺到比較明顯的噪音。

在高速過後的山路行駛，才是我最期待的時刻，奕炫MAX在多彎的山路行駛還是比較有樂趣的，雖然車內乘坐四人並且後備箱還有行李，但在高速過彎時底盤還是表現出了足夠的韌性，之稱比較到位，側傾並沒那麼明顯。

得益於百公里時速剎車距離僅34米的出色剎車表現，即便是入彎晚剎車也有足夠信心，只是出彎時不那麼流暢，渦輪增壓發動機就是這樣，你出彎後深踩油門，發動機會延遲一會才會有反應，會讓整個駕駛顯得不那麼順滑流暢，因此山路駕駛的樂趣其實是要不如高速行駛的。

不能再開了，激烈駕駛後後排的乘客們似乎多少有些高反的跡象，高原上乘車容易高反，但開車會讓你精神百倍，也該去後排感受一下奕炫MAX的寬體到底有多寬了。

對於奕炫MAX，東風風神官方將其定位於“賽道級寬體家轎”，它的寬度就達到了1870毫米，軸距2770毫米，這樣的尺寸資料相較同級的A+級甚至部分B級車都有著一定的優勢，而實際乘坐表現也還不錯，後排乘坐兩人的情況下至少不會出現腿挨著腿的情況。

沒有對比就沒有傷害，當晚試駕結束後我和同車試駕的一位媒體同行打車打到一輛速騰，當我倆同時坐在後排的時候，倆人不經意間的相視一笑，速騰的車寬只有1800mm，但實際乘坐表現竟然不輸奕炫。

奕炫MAX的駕駛效能在一眾中庸的自主品牌家轎中還是很突出的，當然內飾方面奕炫MAX同樣還有不少亮點，比如全系標配3D曲面中控大屏，配備智慧掃風出風口，智慧觸控空調面板，實現360度智慧掃風。座艙採用JAMO尊寶品牌音響，包含11個JAMO揚聲器 ，帶獨立功放功能的中置環繞聲揚聲器，搭配阿嘉米斯高階音效等。

奕炫MAX還配備準L3級自動駕駛輔助系統，整合28項子功能。系統透過5顆超高畫質攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，確保了0-200米360°無死角監測，在車輛前行、過十字路口、轉向變道、高速行駛、泊車等全場景出行工況中提供多維度安全駕駛輔助，為駕駛者提供全方位安全守護。

寫在最後

透過將近200公里的試乘試駕體驗，讓人比較全面的感受了奕炫MAX的實力，不得不說奕炫MAX確實有著自己獨有的性格，尤其在動力效能方面要比大多數10萬左右的自主家用轎車有優勢，只是如何將這種優勢轉變成為銷量的優勢，是需要東風風神好好思考的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。