廣汽傳祺的 影豹試駕來了，而且本次試駕還是以賽道體驗優先，有點意思。
其實在試駕之前我就一直思考——影豹宣傳口號的“街頭戰機”到底意味著什麼？要知道，廣汽傳祺影豹的預售價為9。88-12。88萬元，但同時全系標配了177匹馬力以及6。95秒的百公里加速。同是1。5T，顯然影豹是瞄準了現時的街頭霸——思域。那麼影豹的勝算到底幾何呢？
然而，疑惑在看到實車以後都釋然了。
看起來，就足夠戰鬥了
首先，是它極具戰鬥力的外觀，相信這也是影豹備受關注的原因之一。首先映入眼簾的，是影豹碩大的直瀑布式中網，極具視覺衝擊力；廣汽傳祺家族語言的凌雲翼造型飾條並沒有缺席，與星點撞色設計組合相結合，再點綴一個精緻的S標，整體前臉的運動感直接拉滿。
此外，影豹保險槓雙側還配備了下進氣口，造型更為立體、凌厲的同時，更有效的幫助剎車散熱。戰鬥氛圍濃烈，同時更為整車效能服務。
影豹的車身尺寸是4700*1850*1432mm，軸距達到了2736mm。車身側面給人感官第一印象是：比例協調。四個輪子分佈在車身的四角，姿態緊湊、矯健。一條下腰線延展至尾燈位置，既增加了光影的立面效果，又把側面視覺收窄引導至車尾，加強了蓄勢待發的獵食狀態之勢。
車尾相對於車頭，則柔和了不少。但雙邊四出的排氣，怠速時排氣聲如同沸騰煮水般急躁，依然讓人瞬間腦顱高潮，很想立刻“炸駛”它。
不過，當我準備開啟車尾門放行李的時候，或許基於設計理念，發現車尾廂門並沒有實體按鈕，需要透過車內按鍵或者鑰匙解鎖，不得不說對於好動的年輕人來說，還欠了那麼一點點便利性。
推開車門，內飾和外觀強烈的戰鬥氣息相比，反而更顯簡潔、科技。透過雙色搭配，大面積軟性材料運用，讓整體質感不至於落差太多。而貫穿式螢幕契合了當下的年輕人審美需求。
當然，雖然整體是以科技感為先，但細節設計處，依然透漏著讓腎上激素飆升的元素。
無論是方向盤掛彈式的功能區域按鈕，抑或是飛機檔把的設計樣式，都凸顯了環抱式機艙設計的理念。但我個人更看中的是這臺車的SPORT+極限運動模式，而且還自帶G值和秒錶功能儀表，再一次讓人燃起了賽道上的期待。
與思域同場PK
此次的試駕會優先選項竟然是賽道試駕，其次才是道路試駕，說明它對於賽道這種極限工況表現十分自信。
羅列幾個基本引數，影豹標配直列四缸1。5T發動機，壓榨出177匹馬力與270N·m的峰值扭矩。這個比思域的1。5T還要高出50N·m，如此看來，與思域一起鬥零百加速，也顯得更有底氣。
首先是零百加速環節，我先試影豹。雖然影豹帶有“彈射模式”，但我並沒有使用。我想在正常全油門狀態下，公平的體驗兩臺車的效能。
當綠燈亮起的一剎那，用盡全力深踩油門，但車子還是在急加速狀態下“思考”了一下，然後才發力衝出去。前段0-40km/h的加速在我這個急性子看來，稍稍欠點意思，起步的瞬間沒有想象中的快，但勝在中後段的加速爆發肉眼可見，而且這股力量隨著轉速不斷提升越加猛烈。
與思域相比，影豹優先衝過終點線，雙方衝線距離並不大。但要注意，彼時影豹並沒使用“彈射模式”。
而我稍後駕駛的思域，感受卻是相反。220N·m的扭矩匹配CVT變速箱，全油門起步十分平順，一氣呵成衝了出去，
但在急加速的中段，它的方向盤晃動與曠量就顯得非常大了，而且也少了幾分鏗鏘有力的換擋感，在極加速的操控信心上，思域明顯沒有駕駛影豹時來的足。動力的後段發力明顯下降，看著旁邊的影豹衝線，也只能心有餘而力不足了。
當然，零百加速只是單科成績，更讓我關心的是，那賽道這門綜合科上，影豹表現到底如何，尤其是眼前這個小型、彎多、並沒有多少大直道的貴州駿馳國際賽車場。
懷著迫不及待的心情，急速賽道發車。進入幾個低速彎明顯感覺到，影豹有一種“大車感”，它的身型在賽道上左右騰挪，我還需要適應。
但快速適應之後，影豹紮實的底盤調校，還是讓人的駕駛信心慢慢上來了。無論是切彎還是壓路肩，明顯感受到方向盤指向沉穩，懸架支撐也能非常快拉住晃動變數，整個過程可以用爽脆來形容。
標配的桶椅造型的座椅，讓人在彎道變化中牢固的貼服在座位上。剎車在35度高溫與眾多媒體老師的持續考驗下，（賽道測試不低於4個小時），衰減不大。剎車的重剎感覺非常明顯，這對於中後段才開始賽道試駕的我來說，是非常友好的。
整體來說，賽道綜合科影豹順利通關。
出乎意料的好開、實用
城市路面駕駛是普通消費者最切身的感受，我選擇慢速體驗。一開始我用SPORT+模式行駛，油門和剎車明顯感覺有點“衝”，在跟車的時候會顯得油門有些緊張，剎車異常靈敏，點剎顯得有點急躁。但切換回舒適模式後，體驗好起來了，油門與剎車踏板有更明顯的線性感，跟車時也讓人放鬆不少。
順便說一句，影豹油門踏板用的是落地式油門踏板，這個對於懂的人自然會懂。
賽道中的緊緻的路感延續到了普通駕駛上，當你喜歡駕駛時會很喜歡。雖說影豹有很強的過濾細碎震動與多餘晃動的能力。但當你疲憊時，這些優點就會顯得有些“緊”。當遇到一些可以快速提速的路段，試駕車的225 45 R18的輪胎在提速時，還是顯示出隔音方面的小瑕疵。
當車速上升到100km/h後，無論是駕駛還是乘坐，都會明顯感覺到路噪加大。不過想想也就釋懷，對於運動取向的車，運動與舒適註定是天平的兩頭，只能選擇其一。可能愛一輛車就要學會包容TA的全部吧。
貴州是一座盤山多彎的城市，並且彎道之間的落差並不小，此行我們去的一個景點正是在山頂上。民居也是依山而建，彎道多，高低起伏，而且彎道與彎道間的落差很大，車子在過這種有落差的掉頭彎的時候，十分考驗車輛與駕駛員對於複雜路況處理。還不錯，經過與影豹一段時間的溝通之後，可以比較輕鬆的應對。
也正在這個時候，我們也體驗一下影豹的“智慧座艙”。影豹配備ADiGO4。0（智駕互聯）生態系統，除了常規超綱的駕駛輔助系統外，更讓我感興趣的是這車給人帶來的“情感溫度”。
例如，駕駛員掏出煙點上（請勿模仿），正準備開窗時，車機竟然會詢問是否需要開窗。得到駕駛員同意後，車窗就降了下來。這對於我來說，震撼感不亞於第一次看見手機時的心情。只能說現在智慧駕駛，變化大的有點讓人有些驚訝，車機好像有了靈魂。
同時駕駛輔助互動過程顯得非常流暢。當駕駛員分神時，車機也會提醒駕駛者需要注意路面情況。有趣的是，當駕駛員佩戴墨鏡，車機依然能夠捕捉到你的眼神，不得不說這就有點厲害。而且提示頻次也是頗為頻繁，這對駕駛者的安全十分利好。
在這趟出差旅途中，我也看到現在城市路面上國產品牌逐漸多了起來。側面也說明了國產品牌正慢慢的得到消費者認可。我相信好飯不怕晚，而這其中包括即將上市的傳祺影豹。
有一組資料讓人興奮，雖然影豹還沒有正式上市，就有日均3000張訂單，也說明了消費者對這款車的認可。
而透過一天在賽道與普通路面測試，都能感受到影豹是一輛年輕人駕駛過以後嘴角會上揚的車型。我甚至想起了我自己買車時那種欣喜，而這部車帶給我的感覺也是如此。
而且我還認為，現在的影豹的動力肯定不是最終版，期望TA上市後的表現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。