近些年來國內出行市場的變化是大家有目共睹的，以前汽車對於不少家庭來說是個“負擔”，買得起車的家庭並不多。而現在汽車可以說是家家戶戶必備了，正是因為如此我國汽車保有量也在不斷增長。

然而對於一線城市來說，由於汽車總量過於龐大常常會造成堵車的現象。為了解決交通擁堵的情況，部分城市出臺了汽車限購政策。這就像有地區對汽車實行限牌，其實是一樣的目的，主要都是為了緩解交通壓力。

不過2021年8月20日，相關部門公佈了一則通知，表示將推動各地取消汽車限購措施。鼓勵地方出臺更多的優惠政策，來推動汽車由購買管理向使用管理進行轉變。

“汽車限購”成過去

有統計顯示國內共有8座城市實施了汽車限購這一舉措，而這8座城市分別是北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、海南及石家莊。

然而隨著此次官方定調，未來汽車限購這一政策或將成為過去式。按照業內人士的說法來看，汽車從購買管理轉變為使用管理，其實意味著往後買車將不再需要搖號，不過在使用上可能會受到限制。

“郊區牌”或將誕生

而這一說法也讓市場猜測紛紛，不少人看來往後“郊區牌”、“擁堵費”或將正式登場。目前國內上海和天津都已經實施了“郊區牌”方案，就拿上海來說“滬C”這一牌照經常會出現在上海外環。但是這一牌照不允許進入外環以內的區域，從一定程度上來說開車還是有著不少限制的。

在當地人看來，這一牌照的功能甚至還不如外地牌照，即便上了車牌也不可以開進市區，受到的限制是可以想象的。但是即便受到了這麼多限制，郊區牌的推廣依舊勢在必行。因為放開郊區牌的話，可以促進郊區房地產市場發展。

“擁堵費”或要開徵

當然在汽車放開限購的同時，還要考慮對交通造成擁堵的問題。對此不少專家提議可以開徵“擁堵費”，而這一費用其實很早之前倫敦就實施了。可以看出在開徵擁堵費之後，倫敦交通擁堵的情況得到了很大改善。

部分路段實施付費進入，不少車主為了少花錢都會刻意避開。還有些人無法避開收費路段時，往往會選擇腳踏車或是兩輪摩托車出行。

而目前國內被限購的8座城市，購買能力都是不容小覷的。一直對汽車實行限購，其實也阻礙了當地經濟發展。當然如果真的取消限購，勢必會帶來一大波消費需求。這時候適當對部分路段徵收擁堵費，其實反而能夠平衡老百姓用車需求以及交通擁堵問題。

車主也可以根據自己的實際用車需求，來支付相應的費用。當然目前只是有可能會開徵，至於之後究竟會不會實施，還需要我們繼續關注下去。不知道廣大老百姓是否贊成取消汽車限購，同時開徵擁堵費這一做法呢？