在對高階品牌的追求上，奇瑞汽車一直孜孜不倦。瑞麟失敗，搞了個觀致；賣掉觀致，又打造了星途。

從誕生之初，星途就被奇瑞掌門人尹同躍寄予厚望，甚至在公開場合表示“沒有星途的成功，就沒有奇瑞的未來”。長期以來中國品牌只能去填補15萬以下的市場空白，“價效比”是手中唯一的牌，不但利潤低，而且生存空間遭到合資車型價格下探壓縮，於是“高階化”成了中國品牌的集體願景。

星途與奇瑞之間的關係，就好像當初豐田不甘於僅造平民車型，花重金打造雷克薩斯一樣，某種意義上星途就是奇瑞的雷克薩斯。在星途品牌第一款車型TX上市的時候，奇瑞汽車為星途定下了年銷量10萬輛的“小目標”。

無奈星途卻沒能在市場上令奇瑞如願，並且與被併成為“中國版BBA”的WEY、領克拉開了越來越大的差距。資料顯示，2019年領克、紅旗、WEY的銷量均突破了10萬輛，成為自主品牌一道靚麗的風景線。但是奇瑞星途當年銷量僅為可憐的1。43萬輛。在剛剛過去的2020年，星途也依舊星光黯淡，甚至沒有公佈銷量只是婉轉地宣佈“實現了同比50%的逆勢增長”，顯然與10萬輛的小目標之間還相隔甚遠。

而星途最大的問題就在於產品定位模糊，沒有與奇瑞旗下的車型形成很好的定位、技術、品牌差異。星途TX和LX在發動機、底盤和變速器等核心配件上，與定位更低的瑞虎8沒有差異化，在很多消費者眼裡彷彿就是換了個造型和LOGO。

相比起來，如今比較成功的領克則在品牌定位上與吉利有著明顯的區別，從第一款車型01首次亮相時，前衛的造型就已經顛覆了人們傳統的認知。而隨後與定位相匹配的一系列營銷，讓這個品牌逐漸成長為一個受年輕人歡迎的潮牌和效能品牌。而這種差異化的路線，如今也是WEY在做的功課，比如坦克300的爆紅，讓原來定位輕奢豪華都市的WEY，現在搖身一變打上了專業硬派越野的新標籤。

雖然也有人認為奇瑞將眾人期待2。0T發動機首先搭載到了旗艦車型星途VX身上，將會對星途起到積極作用。不過後續瑞虎8也一樣會出2。0T版本，而且問題的根本依然在於星途依然沒有找到一個與奇瑞以及競品形成明顯差異化的定位。對於星途發展的不順利，你有什麼看法呢？歡迎在評論區討論。

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