近日，預熱了許久的東風雪鐵龍 凡爾賽C5 X開啟預售，預計9月正式上市，對於不少翹首以盼的車主來說，終於看到了凡爾賽C5 X的真顏。據悉，該車的設計靈感來自CXperience概念車，同時致敬雪鐵龍CX系列，在設計方面融入了美感和實用性，最近幾年，雪鐵龍在國內的發展越來越糟糕，甚至被不少車主認為雪鐵龍要倒閉了，作為法系車的巨頭品牌，自然不願意黯然退出中國市場，為此，雪鐵龍重新制訂了復興計劃，作為雪鐵龍復興的重磅車型，雪鐵龍凡爾賽C5 X註定不平凡。

單單看這輛車的外觀，就感覺頗有未來感，畢竟這款車的設計靈感來源於概念車，還使用了“X”型前臉設計，還加入了非常經典的CX20設計，既是一種情懷的延續，又是一種勇敢地創新，對於雪鐵龍粉絲來說，無疑對這種設計頗有好感，也更會激發他們的購買衝動，其次是這輛車的命名，採用網路熱詞命名，自帶討論熱度，不知道這種勇敢地嘗試，能否給雪鐵龍帶來更多銷量。

新車開啟預售之後，同時也迎來了一些質疑，有媒體稱凡爾賽C5 X是一款沒有對手的車，因為似乎找不到和它同類型的車型，有人說凡爾賽C5 X是一輛“四不像”車型，並不是嚴格意義上的兩廂或者三廂轎車，也沒有SUV的立體感，更沒有旅行車的大空間和造型，很難在國內找到同類型的車型，自然就成了一款沒有對手的車。

老實說，雪鐵龍造車太不“慣著”國人了，國人喜歡的很多元素，雪鐵龍很少會主動迎合，但這一點大眾汽車做到了極致，所以大眾在國內大受歡迎，不管大眾釋出怎樣的車型，銷量從來不會差到哪裡去，雪鐵龍這一次推出的凡爾賽C5 X同樣沒有迎合國內使用者，還採用了比較高的底盤離地間隙，轎車化的坐姿以及旅行車一樣的大後備廂。

從實用性角度來看，這些特色設計確實能提升車輛的實用性，但從車輛受眾群體來看，似乎除了年輕人，中壯年人群很難對這款車產生濃厚的興趣，當然，如果車輛口碑能夠持續發酵，真正成為了一款“沒有對手的車型”，或許會吸引更多使用者群體嘗試購買這款車，畢竟14。37萬的起售價足夠驚豔，車輛配置也足夠良心，或許真的能在市場上換回不錯的口碑。

更值得一提的是，入門款的凡爾賽C5 X，同樣擁有很亮眼的配置，用媒體的話來說，入門就是高配，或許會給消費者帶來不一樣的價效比體驗，很容易讓這款車成為“復興”雪鐵龍的重磅產品，特別是全系標配的懸掛系統，能夠主動過濾路面的各種障礙，讓車輛擁有主動式懸掛功能，不僅視覺感爆表，實用性也非常不錯，或許會成為今年汽車行業被人津津樂道的一項功能。

接下來說說雪鐵龍的“傳統優勢”車輛內飾部分，新車配備了比較粗的方向盤，同樣是在致敬當年經典的單幅式方向盤，情懷直接拉滿，中控臺部分配備了懸浮式顯示屏，同時還有HDR和全液晶儀表盤，充分體現了內飾的科技性，比較遺憾的是，中控屏和中控臺的裝飾件沒有采用對稱設計，看上去或許有些彆扭感。

車機互聯方面，12英寸的螢幕內建C-Connect 3。0智慧網聯絡統，同時搭載360全景泊車影像、語音識別、OTA升級以及常用車載軟體，還支援無線充電以及APP遠端控制功能，充分體現了車輛的智慧化，再加上全新版型的套裝座椅，提升豪華感的同時，還能帶來足夠的舒適感，座椅內填充的高密度泡沫能調整乘坐人員的坐姿，即便長時間乘坐也不會感覺疲憊。

動力部分，目前僅提供1。6T發動機，該發動機的最大輸出馬力為175匹，峰值扭矩能達到250N·m，配合8AT變速箱，整體動力表現符合這個價格水準，根據海外資訊顯示，後期或許會推出插電混動版本，最大馬力能達到220匹，給更加追求動力的車主提供新的選擇。

結語：東風雪鐵龍凡爾賽是一家很令人欣喜的車企，它一直在堅持自我，懂得把情懷和創新進行結合，給消費者帶來了一款不可抗拒的產品，更重要的是，在產品同質化越來越嚴重的今天，凡爾賽透過多方面體現了自己的優秀，預計會在市場上收穫不錯的反饋，這輛14。37萬起售的B級車，你會考慮嗎？

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