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我們買電動車最擔心的是什麼？

是自動化程度不夠？還是效能不夠強？

都不是，是續航焦慮，沒電的時候就歇菜。

為此解決電動車續航焦慮，一直是各大電池廠商和車企的重中之重。

相比較純電方案的充電續航焦慮問題，插電混動技術就是一個比較折中的方案。

電量充足則由電直接驅動，電量不足，則由發動機直接驅動車輛，一定程度上解決了新能源車的續航焦慮。

在發動機的高效工況下，由於發動機是直接驅動車輛的，因此相比發動機來發電、有電了再用電機驅動車的純增程式要省油很多。

實際應用呢，最為典型的就是比亞迪。

像比亞迪唐DM-i，效果就很明顯。

在匱電狀態下，其綜合油耗百公里僅為5。3L，在電驅動下更是能達到百公里3L的水平，可謂是強悍至極。

除此之外，另一家國產廠商也即將釋出一款採用插電混動技術的新車，直接和比亞迪槓了起來。

那就是長安UNI系列新車，內部代號C281。

根據目前獲得的資訊來看，長安UNI系列全新轎車將提供2。0T以及1。5T PHEV兩種供選擇。其中2。0T發動機最大功率232馬力，峰值扭矩390牛·米，傳動匹配8AT變速箱。

當然，還有個插電混動版本。

搭載的是長安最新發布的藍鯨IDD混動系統，支援純電模式和油電混合模式。其中電池容量為30。7kWh，純電續航可以達到130km。

比起比亞迪唐DM-i純電續航還要長一些。

那麼匱電狀態下的油耗呢？

根據訊息來看，藍鯨iDD混動系統有著極高的效率，在兩噸級的SUV上，匱電油耗低至5L/100km，綜合續航更是達到1100km。

即便續航里程打個八九折，也沒太大續航焦慮了，這款車有望於年內正式釋出，可以期待一波。

相比車本身，黑馬更關心的是長安的這套藍鯨iDD混動系統。

這套系統的調教到底如何？是否真的如宣傳的那般？像電驅動切換到發動機驅動，是否會影響到駕駛的舒適性？對比掌握了電機、電控等核心技術的比亞迪來說，在調校上是否有優勢？

這些疑問，只有等待車子出來後才能知曉。

近年來，也有越來越多的廠商在混合動力領域上發力，除了長安和比亞迪的DM-i外，還有長城的檸檬DHT、奇瑞的鯤鵬DHT等。

在電池技術沒有重大突破的情況下，這一戰場會越來越激烈，還會有更多的車企加入到戰場。

誰能勝出，黑馬並不關心，但激戰之後，受益的必將是消費者以及中國汽車產業。