拍攝、撰文|褚韻文
產品的特性往往由品牌掌門人的性格所決定。
車企當中，如果執掌大權的人內心是一個俗套的商人，那產品大機率是無趣卻又大眾化，但是當品牌老大熱愛賽車運動，並且將自己“冊封”為品牌首席賽車手的時候，其所推出的產品就被注入了跳脫的靈魂。
熟悉這一行業的人應該已經知道了這是在說誰，沒錯，豐田現任社長豐田章男其實是一個不受制於傳統的商人，為了順應自己的內心，甚至打造了全球獨一無二的世紀GRMN，多麼瘋狂的想法。
自從豐田啟用TNGA架構，產品的受眾年齡層幾乎往下覆蓋了十年甚至更多，像TNGA下的首款車型凱美瑞，在上市如此之久的情況下，依舊能夠保持月過兩萬的銷量，看來更加具有活力的產品也會讓其在市場當中保持更久的活力。
TNGA的代表作
TNGA架構對於消費者來說最顯著的變化其實很好概括，更加自我、更加能夠討好駕駛者，這其中最具有代表性的車型其實我認為是一款小型的SUV，沒錯，就是C-HR，這是一款TNGA架構下的全新專屬車型。
對於國內消費者來說，經過多年的發展，“以大為美，空間為主”的消費理念已經成為了過去式，後座買家將逐漸淡出主流消費群體，駕駛感的好壞以及動力等問題將會成為產品的核心競爭力之一。
這其實就是已經發生了向歐洲、日本等汽車發達地區的轉變，對於C-HR來說，有人或許會糾結它的銷量，其經常在月銷5000臺這樣一個數據上徘徊其實在我看來已經是一個很不錯的表現了。
畢竟這臺車的起售價已經超過了14萬元，其中雙擎版車型的起售價格甚至達到了16。98萬元，而且頂配售價被設定在了19。08萬元。
對於一些合資品牌來說，這個價格是能夠買到更高一級別的緊湊級SUV的，例如一些韓系品牌；如果說按照級別來對比，同級的代表車型廣汽本田繽智將價格控制在了12。78-17。68萬元。
但是我始終會覺得，將C-HR與這些車型相比，其實是不怎麼合理的，因為這臺車的定位並不是要切入大眾化產品。
尤其是以這一次我體驗的雙擎版為例，這應該是這個價位區間當中為數不多的HEV產品。對於這款車其實我非常熟悉，因為從我個人的角度來說我是非常關注這款車的，如果我有購車的需求，我也會對這款產品投入更多的關注。
之前的燃油版車型我也在第一時間試駕過，留下的印象其實是非常好的，加速主觀感受很暢快，操控起來很靈活，並且讓駕駛員感受到了明顯的操控提升，開起來並不像是一臺SUV，更像是一臺造型誇張程度被放大的一款轎車。
這一次車輛最大的變化就是車輛動力形式的進化，是的，我願意將混合動力系統稱之為傳統內燃機的進化，其實在現在，混合動力系統不管是滿足更好的用車經濟性，其實對於駕駛感受的提升也非常明顯。
更深厚的動力儲備，以及更靈敏的響應速度，這都是混合動力系統的優勢。
此外，如果讓人閉著眼睛坐在車裡去分辨這款車是否出自於TNGA架構，最簡單的一個事情可能就是以更快的速度透過彎角，如果你覺得這臺車更像是被吸在地上，那這就是TNGA架構下的產物。
重心更低、操控感更加明顯，對於當下的主流年輕群體有著莫大的吸引力，但是隨之而來的缺點就是車內空間的壓縮，這一點在一些體量較小的車型上體現更明顯，例如雷凌，包括C-HR，後車窗的造型也會被人詬病。
但是我覺得，如果一個人在購車時將這款車作為備選，這其實都不會被算作缺點。
選擇C-HR的消費者更清楚自己需要的是一款什麼樣的車，這其實也是當下消費群體的一大變化，不從眾、不隨大流，需求更加精準，這也是為什麼現在汽車市場當中出現了越來越多的細分車型。
C-HR其實就是一款細分產品，我們很難將其歸入到之前的某類產品當中，它可以是SUV裡面最動感的，也可以是同級別操控感比較明顯的產品當中最像SUV的。其實，它認真做自己就好，無需考慮其他。
如果說買車追求日常實用性，很簡單，去選擇這個價位的其它產品吧，C-HR並不是一個最佳的選擇，其實我覺得這臺車與Mini、Smart等品牌產品有一些相似之處。
它並不會因為它身形上的小而降低產品的定位，同樣，它的誕生初衷也不是按照車身尺寸所劃分，它所針對的是一些目的性更加明確的消費群體，例如個性、單人用車時的駕駛感以及大城市當中的車輛易用性。
小車不死
在我國汽車市場迅速發展的過程當中，國內市場小型車是否還有存在必要的這個問題，一直被一些人提及。
其實提出這個問題可以被理解，因為我國的汽車發展其實是一個超速發展的過程，產品進入消費者視野的時候是以扎堆的形式進來，而且恰逢國人進入了一個經濟快速增長的階段，大車在當時形成了一個主流的產品。
但是現在的用車主題是節能減排，並且需要考慮到城市的承載問題，這時候，小車的優勢逐漸被人們發掘，很多人在這個時候會有這樣一種想法，“目前這種用車環境，不如當時用買一臺大車的錢去買兩臺小車。”
通勤時更方便、對於年輕人來說價格更友好、對於未來節能趨勢有益處，這些原因都將註定小型車永遠不會消失在我們的視野當中。
目前這個階段，小型車更多的意義是“經濟適用車”，飛度的走紅完全可以說明這個問題，不過不同的是，經濟適用並不等於廉價，未來小型車的發展趨勢將是以品質化為主。
廣汽豐田品牌自身也在今年的廣州車展中上市了全新的小型SUV鋒蘭達，與C-HR相比，這款車具有更高的實用性，並且，鋒蘭達與C-HR搭載了相同的2。0L+CVT的動力組合。
起初我們會以為鋒蘭達將會和C-HR形成產品等級上的一些差距，雖然定價略低，但是透過已知的配置來看，這臺小車並沒有在配置上使用更為廉價的選擇，只是混合動力系統後續是否追加還是未知。
由此也可以反相應出來，廠家對於小型車市場的理解，與廉價劃等號的時代已經不復存在，而且在保證品質的同時，玩樂屬性也將會在未來消費者選車的時候佔據更高的比例。
說到底，其實就是消費者對於選車、購車、用車等環節當中更具自我意識，而這一點其實就是C-HR的產品精髓。
我們在選擇一款車的時候會假想出來很多種用車場景，尤其是拉家帶口全家出行的場景，相信百分之九十以上的消費者會有同樣的做法，但是當我們迴歸到實際的用車過程當中，我們想到這這一場景也百分之九十不會出現。
隨著年輕消費群體的不斷壯大，個性化將會成為產品更加重要的考量因素，此前小型車市場的低迷更大的一部分因素也是廠家的不重視所導致，不過現在呢？不知道大家有沒有發現這一市場又被重新重視起來。【iDailycar】