手握40萬出頭，想要入手中大型豪華轎車，我想大多數消費者首先考慮的都是BBA，特別是遠近聞名的奧迪A6L、寶馬5系、賓士E300L。但有一說一，這個預算去選擇的話，基本上只能選擇入門級別的版本，拋開動力不說，在配置、氛圍、細節等方面的表現並不算出色，甚至還不如一些二線豪華品牌梯隊車型，價效比並不是很高。

如果你只單純考慮品牌影響力，那選擇這三臺車型其實也沒什麼問題，但如果你追求多元化的體驗，我個人覺得，它們並不是最好的選擇，拋開品牌溢價程度不談，給到車型本身的東西就已經不多了，倘若你能加點預算選擇530Li、賓士E300L和奧迪A6L的45 TFSI，那自然是最好的。倘若不能，不如考慮目前市面上的一些二線豪華品牌，就比如今天我們要聊的這臺捷尼賽思G80就是如此。

作為“韓系新貴”，捷尼賽思在北美市場取得了極大的成就，眾多細分車型的知名度特別高，除了價格有優勢之外，還擁有高階的體驗和齊全的配置，在動力方面更是給足的誠意，價效比特別高。另外，捷尼賽思G80定價方面也很厚道，36。28~45萬出頭的售價，在同級別對比當中便宜了許多。要知道的是，就算你選擇的是入門版本，也能夠體驗到多元化的功能，產品力很強。

只不過這臺車上市至今，並未取得該有的資料，市場認可度嚴重不足，對於一些大多數人而言，這個品牌並不在他們的考慮範圍之內，為何？其一，捷尼賽思主要活躍在北美和韓國本土，再加上進入國內市場不久，口碑和影響力不出色，並沒有什麼人願意去買，所以熱度也下滑了不少；其二，從這個品牌的發展歷程來看，捷尼賽思已經是第三次進入國內了，前幾次並未引起太大的反響，以至於後面“狼狽的”退出國內市場，而這一次“捲土重來”，儘管帶來了不少實力派，但很多消費者對於這個品牌還保持著質疑聲；其三，很多人選擇豪華品牌更注重它的售後底蘊，但事實上，捷尼賽思目前在國內市場的佈局比較零散，寥寥無幾的門店似乎無法保證使用者的需求，倘若後期需要保養和維修，效率又該如何呢？

總之，車是一臺好車，這一點難以否認，但如果從綜合環境來分析，捷尼賽思的最大對手並不是BBA，而是自身，品牌需要付出更多的成本來佈局，再加上長時間的累積和沉澱，或許在以後的日子裡，也會得到不少消費者的認可。這一次體驗的是2021款的2。5T後驅旗艦版，我們針對這臺車進行了部分測試，看看又有什麼樣子的水平。

動力超出主流線 駕駛感受出色

當多個豪華品牌車型還在採用低功率或者小排量發動機時，捷尼賽思G80就已經換上了2。5T的渦輪引擎，304馬力、233。6kW、最大的扭矩422N·m、8速手自一體變速箱，從賬面資料分析，它已經超越了不少同級別車型。在懸架層面， 配備了雙叉臂+多連桿式獨立懸架，前後懸架的組合讓其擁有更優秀的路面狀態。

在實測中，雖然是一臺兩噸出頭的車型，但搭載了這臺2。5T引擎之後，能夠給我帶來非常輕快靈活的駕駛感受，在初段加速過程中，也能夠感受得到動力的充沛，並且這臺車還擁有發動機聲音模式，能夠發出類似於V8引擎的聲響，聽起來相當帶感。在急加速過程中，它的表現較為可觀，在達到中後段情況下，動力也相當飽滿，並不會出現衰退的感覺。

捷尼賽思G80的底盤把控很高階，標配的預感應懸架讓其在面對溝溝坎坎和顛簸路面時，能夠智慧化處理，使得整臺車在長時間內都能夠保持較好的狀態，從而給車內帶來更為良好的體驗。不僅如此，作為後驅車型，它也能夠給予我更好的操控感和駕駛樂趣，場景功能較為豐富。

難以挑剔的內飾氛圍

捷尼賽思G80在內飾方面就如同“頭等艙”一般，中控臺有著濃厚的家族語言設計，雖然沒有強烈的科技氛圍，但所營造出來的視覺質感也很好，並且還有平滑光整的烤漆工藝和精緻用料，在保證格調和奢華氛圍的同時，G80還帶有一套智慧的車機系統，便捷程度很高，上手非常快，不過有一點要注意的是，G80的選單邏輯有些複雜，如果後期能夠進行升級的話，希望在這一方面可以改一改。

作為一臺高階豪華轎車，捷尼賽思G80在乘坐舒適性方面也超出了不少同價位車型，雙層玻璃隔音、主動降噪、18個萊斯康音響、真皮座椅且帶有加熱通風按摩，再加上更為高階的細節佈局和舒適化配置，使其擁有更好的乘坐體驗，如果追求更為極致的感受部分，它還提供了選裝包，裡面帶有Nappa真皮座椅。

“韓系”賓利

捷尼賽思G80在外觀方面具備足夠的美感，辨識度很高，尤其是車頭的佈局，所呈現出來的視覺感受相當到位，就如同賓利一樣。但值得注意的是，作為進口車，它並未採用加長佈局，和海外版本保持一致，由於尺寸的上限，讓這臺車在視覺感官以及空間表現都沒有一些加長版本來得優秀。

寫在最後

作為韓系品牌近幾年來的重磅產品，捷尼賽思G80在海外已經得到了驗證，綜合實力出色，品質較為可靠，而進入國內之後，也保持著比較親民的售價，再加上豐富的配置和優秀的動態體驗，也是一臺可圈可點的車型。