8萬元左右的起售價，加上五菱銀標的加持，憑藉出色的價效比，五菱凱捷在上市後銷量一度逼近一萬輛，也因此曾被人們認為是繼五菱宏光之後，五菱品牌在MPV市場的又一“爆款”車型。

但遺憾的是，五菱凱捷的熱銷卻僅維持了短短几個月的時間，便難以為繼。今年以來，五菱凱捷銷量更是持續呈現下滑趨勢。尤其是今年5、6月份其銷量僅有3千多輛。凱捷銷量的下滑，跟其逐漸暴露的較低的產品力不無關係，因此也使得五菱銀標的口碑進一步下滑。

在當下安全性逐漸成為消費者選車的首要考慮因素的情況下，凱捷的安全性卻令人大跌眼鏡。近日，中汽研C-NCAP公佈了最新一期碰撞測試成績，其中五菱凱捷因正面100%碰撞後三分鐘內出現明火，而最終僅取得“四星”的成績。從官方公佈的評測車輛效能畫像可以看出，五菱凱捷無論是三大專案的得分還是綜合得分率均低於84款車型的平均值。同時，五菱凱捷也成為了本年度目前唯一一款僅獲得“四星”評級的車型。

要知道，中汽研碰撞測試的標準相對比較低，因此大部分的車型在碰撞測試中都能取得五星的成績，因此也被網友戲稱為“五星批發部”。就是在測試標準如此寬鬆的情況下，凱捷卻僅取得“四星”的成績，可見其安全性的確有待提高。更何況，凱捷參加碰撞測試的車型為1。5T自動旗艦型，為中高配車型，官方售價為11。68萬元。中高配車型表現尚且如此，那麼低配車型的安全性也不容樂觀。

而需要指出的是，在凱捷上市前期，五菱官方曾宣稱，該車是一款

按照GMS BIQ4全球最高造車認證標準打造，擁有超越同級高強鋼車身結構。而凱捷在此次碰撞測試中的表現，無疑是給了五菱一記響徹得“耳光”。

不僅是安全效能讓人失望，在產品質量及品控方面，五菱凱捷更是遭到不少消費者的質疑。從相關投訴網站不難發現，因發動機故障燈亮、影音系統故障、制動系統異響、車身共振等問題存在，凱捷遭到不少車主的投訴。

當然，五菱凱捷能在上市後短時間內銷量實現快速上漲，說明其的確也有比較明顯的優勢，那就是低廉的售價，同時擁有較大的空間。凱捷低廉的售價似乎與五菱銀標較高的品牌定位相背。但需要指出的是，五菱為了擺脫低端品牌形象，實現品牌的向上突破，推出了定位較高的品牌五菱銀標。而且凱捷正是五菱銀標下的首款車型。而如今來看，無論是從安全性，還是產品質量、品控方面，凱捷的表現似乎與“高階”並不沾邊。

寫在最後

在經歷了新寶駿向上突破失敗後，五菱將品牌向上走的希望寄託在“五菱銀標”上。但從五菱銀標旗下的首款產品凱捷上市後的市場表現，似乎又在重演“寶駿時代”的曇花一現。而品牌向上突破頻頻失敗，歸根結底還是由於五菱只是空喊口號，並沒有使產品在質量、品控等方面實現“質”的提升。品牌力孱弱，產品質量、品控又難以“服眾”，五菱品牌向上之路依然坎坷。

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