買車是人生一大樂事，選合資車幾乎成為國人首選，而日系車的皮實耐用、省心省油也是深入骨髓，在主流車型中，拋開德系，日系標榜多年，讓自主品牌一直無法深入，為此還貼上了，只會抄襲、沒有核心技術、油耗高、不省心，小毛病多的印象。
正因如此，讓日系更加趾高氣昂，認為國人就信日產品牌，技術又好，不管打造什麼樣的三大件，國人照樣買單，何況這次日產花了190億重金打造，在全球碳排放的牽引下，為壓縮成本，獲得正積分，三缸奇駿也就橫空出世了。
要說日產技術，確實在日系三大品牌中都不可動搖，1。6L發動機自2005年推出之際，已經經歷15年的洗禮，依然成為主流，VC-Turbo技術也是全球數一數二，甚至有著“移動大沙發”的美譽。
但在揹負這些高評價稱號的時同時，日產從三缸奇駿開始緩步走向衰落，20多萬配3缸發動機+CVT變速箱，當然不可否認，這臺3缸發動機動力確實夠，300N。m的1。5T比多數四缸都要強，可以在8：1至14：1之間來回切換，動力響應和節油效率都不錯。
而CVT變速箱在經過大批次使用者吐槽後，比起上一代也有不少進步，至少鋼帶強度更高，後期表現可能不會那麼差，但CVT終究經受不住高扭矩的輸出，何況奇駿還是臺SUV，儘管日產積累了一定口碑，有很多堅信日產車就是皮實耐用，但以這種消費口碑和信仰的行為終究會心寒。
昔日受人追捧的福克斯、福睿斯、英朗、寶馬X1等車型，誰不是在這條路上崴了腳，任憑敘述的天花亂墜，三缸缺陷無醫治，何況20多萬，價格真不便宜，在這一點上就不如法系覺醒的快，日產在迷茫，而曾落後的雪鐵龍卻在國內前景更加明朗。
對於一個品牌而言，一輛車的成功，預示著車企走向，發展一款叫好又叫座的車型，無疑是車企在繁多的品牌中抓住的稻草，作為昔日迷茫的法系車，這次無疑是迎來了新希望，尤其是東風雪鐵龍凡爾賽C5X的到來。
與日產相比似乎雪鐵龍這幾年下沉市場，傾聽到更多使用者的心聲，願意付出更多挽回消費者，不丟失法系車以往的別具一格，還結合國人用車特點做了一次升級，尤其是在價格和用料上，讓同級別合資車都措手不及。
凡爾賽C5X定位於一款中型轎車，僅從正面來看，與SUV高度重合，但從45°角來看，又更接近旅行車的標準，與其說它是轎車，到不如定義為跨界轎跑，扁平的前臉設計，大燈與中網融合呈現“X”元素，分體式的造型保函浪漫風情，很有設計感。
修長的車身側面，帶來了超出轎車、旅行車、SUV以往的認知，4805mm的車身長度，雖然在同級別中不算突出，但在前俯後仰的線條勾勒下，顯得比多數中型車更優雅，而尾部的溜背造型+雙尾翼，賦予了整個車身的運動感。
法系車的用料及內飾佈局從未讓人失望，雖然凡爾賽C5X這次並沒有運用過度浮誇構造，但卻是多數人能夠接受的氛圍，木紋飾板的覆蓋，再到真皮座椅，營造出不錯的家居溫馨感，當然在這一點上，日產可能會更拿手。
除此之外，在科技與智慧的運用上，凡爾賽C5X依然遵循主流，並且擁有“超大杯”的配置加持，7英寸液晶儀表+12英寸的高畫質觸控屏，貫穿視覺與智慧的集合，無論是順滑程度還是操縱便捷性，與ipad都沒有太多差異。
在智慧的展現上，它搭載了C-Connect3。0智慧網聯絡統，娛樂互聯集於一體，同時它也擁有智慧語音識別系統，我認為在當今這套系統很有必要，動嘴不僅能減少視線轉移度，還能在行車途中增添情趣，智行APP更提升便捷性。
而在配置與安全的良心上，讓我一度懷疑這是雪鐵龍對國內市場發起的衝擊，不到15萬的起售價，卻擁有超20萬級別以上的配置，只要貼近市場考量，終究會有出頭之日。
超聲波倒車雷達、360全景泊車影像、貫穿式側氣簾、毫米波雷達、疲勞駕駛檢測、全速自適應巡航、限速路牌識別、變道輔助、後方交通穿行提示等都有，尤其是凡爾賽C5X耀不凡版本，幾乎接近L3級駕駛輔助，這不得不說，這次法系車真用心了。
在動力上雪鐵龍這套1。6T渦輪增壓發動機雖然算不上先進，但在多年的磨練下，皮實耐用性也是值得考量，畢竟日產15年的1。6L也在振振有詞，新技術並不一定可靠，但沉澱多年的技術卻有獨到的穩定性。
1。6T最大功率129kw，最大扭矩250N。m，匹配一臺8擋手自一體變速箱，1750轉左右就可以爆發最大扭矩，百公里加速在8秒左右，從資料上看，這套1。6T四缸發動機，效能比起奇駿稍微遜色，但三缸在心裡終究是缺條腿，8AT的穩定性，和操控性也賦予效能車的意義。
而底盤的調校與用料上，稱得上是法系車的魂，不管是駕駛凡爾賽C5X，還是從以往法系車一貫表現來看，它是不容置疑的，在同級別車型中，用料幾乎都是上層水準，雖然還是扭力梁懸架結構，但全系標配了PHC自適應液壓穩定技術，還支援懸架軟硬調節。
不管是用料還是調校技術，一直都是法系車立足國內的強項，用心在對待消費者，相較於一向注重降價保量就降品質的德日系來說，不到15萬的售價，就能買到比國產技術略好，但又稱心如意的車型，法系車算是厚道的。
寫在最後
不可否認日產技術確實好，但3缸20多萬的售價，國人接受起來很有難度，何況三缸通病幾乎是人盡皆知，技術好其實並不代表會有更多人追捧，而能夠以良心的售價來到市場，會引來一批又一批的消費者，隨著國產崛起，合資靠品牌餘地愈加窄小。
而法系車恰巧是最早覺醒的車企，凡爾賽C5X以巧妙的市場定位出現，在各車企爭奪轎車與SUV中拉開差距，以不同風格展現差異化，在汽車市場中國產車最有價效比，但在中型轎車這一領域有所缺失，而合資多數車型又虛高，所以以親民的配置和價格14。37-18。66萬，贏得不錯的價效比。
就動力來說，日產奇駿可能會稍有優勢，但綜合產品力來講，凡爾賽C5X在價格與底盤調校，及用料上可能會更有實力，對年輕人會比較有吸引力，在同級別中還鮮有對手，訂單早已說明。