哲客資訊

法系車的底盤調校風格與同級車不同，儘管凡爾賽C5X配備常規的後扭力梁獨立懸掛，但是雪鐵龍為融入phc自適應懸掛系統，當你走爛路的時候就能感覺出來，這款車的懸架可以很好的抑制車身晃動幅度，不會給人一種坐船的感覺[…]

與日產相比似乎雪鐵龍這幾年下沉市場，傾聽到更多使用者的心聲，願意付出更多挽回消費者，不丟失法系車以往的別具一格，還結合國人用車特點做了一次升級，尤其是在價格和用料上，讓同級別合資車都措手不及[…]

雪鐵龍C5X的三圍尺碼為4805mm/1865mm/1485mm，屬於標準中型車體格，前臉首次採用了雪鐵龍最新設計理念進行勾勒，可以看到引擎蓋前端兩條LED燈帶、大燈組內角兩條LED燈帶的日行燈組合，視覺衝擊力相當強悍，大燈組內部由三個LE[…]

透過對東風雪鐵龍凡爾賽C5X的介紹，不難發現，這款車型不僅在外觀造型、內飾設計，以及產品定位方面，很好的抓住了中國消費者的心理，而且在定價策略方面，也是拿出了足夠的誠意[…]

然後相比於傳統轎車，凡爾賽C5X的造型既不像旅行車那麼扁長，透過性好，又不像SUV那麼高大，更像是一臺獵裝車的感覺（起源來自歐洲貴族狩獵用的馬車，現指介於轎跑和旅行車之間的特殊車型）[…]

但對於凡爾賽C5 X來說，多彎路段才是能充分釋放它操控感受的地方，新車搭載了雪鐵龍獨創的底盤技術（源自WRC雪鐵龍車隊），並透過加強麥弗遜前懸架與PHC自適應液壓穩定技術來達到更穩的車身，因此在透過急彎路段時，懸架系統給到的支撐十分穩定，整[…]

從外觀設計方面，凡爾賽 C5X採用了全新的家族式設計語言，前臉保留了雪鐵龍經典的分層式設計，兩側全新樣式的LED日間燈與雙人立的鍍鉻飾條融為一體，搭配不規則的分體式大燈組，增強了前臉的兇狠感[…]

凡爾賽C5X的配置已經公佈，就連入門級車型都搭載豐富的配置，比如說10英寸觸控顯示屏，前後中央扶手，多媒體控制，皮質座椅，座椅電動調節，7英寸液晶儀表盤，換擋撥片，皮質方向盤等等，而且這款車的方向盤支援手動上下、前後四向調節，消費者可以根據[…]

不過目前法系車還沒有推出一款爆款新能源車型，全靠燃油車來拉動銷量增長，能否使其業績穩步增長，我們拭目以待[…]

是設計美學、工業美學，還有法系浪美美學，新車命名為凡爾賽C5 X，不難看出它是一臺中規中矩的B級車型，車頭使用了大量的折線與銀色鍍鉻裝飾條進行整車修飾，利用車標營造的X型將車標融入其中，採用分體式大燈最上方是日間行車燈也是前臉的眉毛，而下方[…]

開啟車門之後也能夠感受到東風雪鐵龍真的沒少下功夫，整個中控臺面一改往日風格，直接提供了當前流行的全液晶儀表盤和12英寸懸浮導航大屏，再加上真皮打孔工藝處理的舒適座椅以及木紋貼片裝飾，車內不僅帶來了科技感，還保留了一些老派風格[…]

0T動力，更是因為它特別出色的外觀顏值和駕乘感受，這款車型給我的第一個好印象就是它那低速挪車時比肩奧迪的輕盈轉向手感，而在高速行駛時轉向手感明顯更有阻尼感，無論是低速還是高速，其電動助力轉向系統都有著十分優秀的表現，而且整車外形也蠻好看，甚[…]

最後，以前法系車之所以被大家吐槽，主要是其一些設計理念，確實讓人感覺到很不習慣，如今雪鐵龍凡爾賽C5X上，會發現，無論是內飾佈局，還是功能模組，已經完全和大眾化一樣了，包括液晶儀表盤和方向盤等，那麼還有什麼理由不選擇它呢可以說，當合資車放下[…]

新車在外觀設計上完全顛覆我們對雪鐵龍之前的傳統認知，新穎的設計，風格明顯的顏值讓它一眼吸睛，或許有些消費者在看見新車的第一眼時會沒辦法對它進行定位，它不算轎車，不是越野車，也不像一般的跨界車，最新雪鐵龍凡爾賽C5X融合了轎車與SUV的多種特[…]

動力方面，雪鐵龍C5X將會搭載1[…]

作為一款基於EMP2油電混合平臺打造的全新車型，東風雪鐵龍凡爾賽C5X在動力配置上不僅支援汽油版動力，還將推出PHEV插電混動版車型[…]

當別的車企在樂於操控車輛價格“割韭菜”時，東風雪鐵龍開始力推這樣的政策，可以說是拿出了迴歸賽道的決心——首先是印證了凡爾賽C5X的競爭力，其次是東風雪鐵龍觸底反彈時期的反制商業策略，最後可以理解為一種企業責任感[…]

2021年即將收尾，回過頭來細盤一下，今年上市的重磅新車還不少，包括豐田凌尚/亞洲獅、凡爾賽C5X、全新賓士C級、全新 大眾帕薩特、傳祺影豹等車型，它們的市場熱度和話題性都不低[…]

據悉，在海外版本車型上，雪鐵龍針對C5X設計了一套全新的座椅，據稱該座椅能夠像床褥一樣提供充足的舒適感，同時透過高密度泡沫來控制乘坐人員的坐姿，即便在長途旅行中也不會感到疲倦[…]

在接受媒體群訪時，東風雪鐵龍總經理毛創新坦言：受晶片和品控等多重因素影響，上市以來，凡爾賽C5X交到消費者手中的只有不到3000臺[…]