進入2021年，法系車的熱度著實有點高。
特別是關於雪鐵龍全球戰略車型——凡爾賽C5 X的爭論，更是在最近登上了車圈熱搜第一的位子。一方面，黑粉和無感路人，因為對法系車的刻板印象根深蒂固，仍舊認為凡爾賽槽點頻多，因此謾罵聲不斷。而另一方面，對於忠實的法系粉來說，凡爾賽C5 X已經是PSA集團近些年推出的，最有誠意的一款新車，所以值得他們去擁護和吹捧。
雙方之間各執所詞，但根本爭辯不出個所以然來，這種迷惑行為更是讓一眾持幣觀望的消費者們陷入沉思：這車到底能不能買，為什麼凡爾賽的風評如此兩極分化？
為了解答這一疑問，我來到了美麗的汕頭南澳島參加凡爾賽試駕會，希望在一番深度體驗之後，得出自己的心中關於凡爾賽C5 X的中肯評價。
如何定義凡爾賽C5X？
不同角度，不同定義
作為雪鐵龍的全新旗艦車型，凡爾賽C5 X一如既往展現出了法國人獨特的設計理念。從前臉上看，凡爾賽C5 X轎車味濃厚，採用飛梭流光式設計，日間行車燈與鍍鉻條相連成一條X型光影流線，極具辨識度。較為有意思的是，新車採用主動開閉式進氣格柵，不僅可以調節開角，還能調節空氣氣流，降低風阻。
來到車輛側面，新車採用飛梭流線設計，整車視覺效果十分修長，溜背式造型、花瓣式輪轂，則進一步增添了車輛的動感氣質。
而在車輛尾部，X型分體式尾燈與車頭相呼應，突出的小尾翼，層次遞進感分明，也讓車尾的視覺觀感更為立體，辨識度極佳。
總而言之，凡爾賽C5 X 的確有些令人捉摸不透，因為單從前臉看，它是一臺轎車；如果從側面看，它又像是一臺優雅的旅行車；但以車尾的角度，它也能是一臺SUV。或許，這正如凡爾賽C5 X的Slogan說得那樣——不止於轎車。
內飾質感，煥然一新
坐進車內，可以看到凡爾賽C5 X採用了最新的家族式設計語言，與以往法系車陳舊的內飾佈局形成了鮮明的對比，雙側車門到儀表臺採用了環繞式設計，營造出極為舒緩的居家氛圍。
與此同時，車內大面積軟質搪塑材質，觸控質感上乘，木紋飾板、高階座椅縫線、紋理空調旋鈕、鑲邊鍍鉻飾條詮釋了滿滿的高階感。除此之外，懸浮式顯示屏、全液晶儀表盤、換擋撥片，該有的科技範也沒落下。
來到後排，得益於凡爾賽出色的車身尺寸（長寬高分別為4805/1865/1505mm）以及2785mm的軸距表現，能夠為後排帶來寬敞的乘坐空間。同行的媒體老師身高175，坐進去膝蓋離前排靠背依舊2拳有餘，頭頂也有1拳距離。值得一提的是，新車還配備同級罕見的按摩座椅，支援8個模式、3種力度，能為駕乘者帶來出色的乘坐體驗。
智慧科技，細緻入微
在以往關於法系車的刻板印象中，車輛的智慧化屬性與法國車基本無關，不過這次凡爾賽C5 X玩起車機來卻頭頭是道。
新車搭載了雪鐵龍最新的C-Connect 3。0智慧網聯絡統，該系統支援智慧喚醒功能以及AI智慧語音控制，有著多達34種指令的生活化場景控制。就以我實際操作來看，語音識別速度很快，並且精準度很高，整個車機使用起來流暢，搭配OLED螢幕帶來的高刷，畫面也非常棒。
除了這些可知可感的體驗，凡爾賽C5 X在我們看不見的地方也下足了功夫，新車採用華為CVMP車聯網模組化雲平臺及CAN匯流排認證加密、OTA資料包加密和數字簽名等技術。用直白的話來解釋就是，在我們使用車機時，無需簽約車機業務，也無需採集個人隱私資料，個人隱私得到了充分的保護，大大降低了汽車網路安全事件的發生。這在業界可不多見。在此不得不說，法國人骨子裡的細心謹慎在這一刻體現得淋漓盡致。
凡爾賽C5X，操控感如何？
法系功底，絕非浪得虛名
本次試駕路段是在南澳環島路，初入此處，小島風情絕美，路面開闊，由於沒有了城市的擁堵，開著C5X愈發顯得悠閒。儘管凡爾賽C5X搭載升級版360THP渦輪增壓發動機有著充沛的動力，但我並沒有想要深踩油門踏板的念想，因為不想打破這片刻的寧靜。而在整個過程中，愛信8AT變速箱調教非常靈敏，快慢交錯中的換擋十分敏捷，並沒有出現頓挫而打擾到我的觀海體驗。
不過，作為一個汽車行業從事者，當穿過人煙稀少的筆直路段，心中那股速度與激情依舊會被點燃，凡爾賽所搭載的1。6T發動機，最大馬力175Ps，峰值扭矩250N·m，一腳地板油下去傳遞給我的推背感還不錯。並且值得一提的是，該車的渦輪搭載了CVVL技術，因此在發動機1000轉時便會快速介入，減少渦輪遲滯，所以整個地板油階段，凡爾賽的動力輸出十分順滑。
當然了，南澳島只是一個海上小島，所以留給我們一行人的大直道並沒有多少，更多的還是蜿蜒曲折的彎道。但對於凡爾賽C5 X來說，多彎路段才是能充分釋放它操控感受的地方，新車搭載了雪鐵龍獨創的底盤技術（源自WRC雪鐵龍車隊），並透過加強麥弗遜前懸架與PHC自適應液壓穩定技術來達到更穩的車身，因此在透過急彎路段時，懸架系統給到的支撐十分穩定，整車不會出現明顯的側傾。
而經過顛簸路段時，凡爾賽C5X的避震也十分出色，能過濾絕大部分顛簸，從而提升乘坐舒適感，真正達到簸路不顛、彎道不飄的透過效果。
與此同時，這種乘坐舒適感還表現在車內隔音方面，全車不僅採用120處隔音材料、雙層隔斷板、防沙石噪音PVC噴塗、雙層夾膠聲學玻璃等材料，更是在副車架與車體間採用了同級少見的液壓減震襯套連線，從源頭上抑制噪音，儘管車隊行駛至海濱路段，但洶湧的海浪聲取而代之的卻是一行人的呼吸聲，靜謐性可以說十分出色。
安全智慧，你要的它都有
不知不覺，車隊已行駛到當地較有名氣的沙灘上，不少遊客看到凡爾賽C5X這道靚麗的風景線，紛紛好奇，其中有一位大哥讓我印象深。據悉，大哥是一臺家喻戶曉的德系車車主，他表示一直想對凡爾賽進一步的瞭解，於是我們邀請了大哥上車試駕。
不知是大哥內心過於激動，還是凡爾賽C5 X的按鍵過於豐富，大哥上車第一時間，略顯手足無措，在同行安全老師的一番介紹後，大哥也是掌握了基礎的用車技巧。不過，為了駕車安全考慮，輔助駕駛系統在此期間也是全程介入。
凡爾賽C5 X的C-Pilot輔助駕駛系統達到了L2。5級別，涵蓋了ACC自適應巡航、AEBS3自動緊急制動、車道定位輔助、變道輔助、交通道路識別、後方交通穿行提示、前向碰撞預警等功能，能夠實現更安全，更高精度的輔助駕駛，我們可以明顯感覺到，大哥的駕駛信心充足了許多。
試駕一圈下來，大哥明顯對凡爾賽C5X有了全新的感觸，下車時大哥笑著說，看來換車行程又得提前了。
凡爾賽C5 X，值得買嗎？
經過一天的試駕下來，我對凡爾賽C5 X這臺“飽受爭議”的法系車有了更深的瞭解，憑良心說，凡爾賽的確是近幾年法系車陣營中最具誠意的一款產品，也是有可能夠扭轉法系車在國內銷量頹勢的一款新車，因為它不論是軟硬體配置、車型定價，還是售後服務方面，東風雪鐵龍都給足了誠意，在同級產品中確實是一臺很有競爭力的車子。
但我們也不能否認凡爾賽還是有一些法系車一貫的“臭毛病”，車機系統的操作邏輯依舊反人類，有些功能隱藏得太深不方便查詢；車輛明明支援座椅通風，中控臺區域卻只有座椅加熱的實體按鍵……
總而言之，凡爾賽是一款十分有誠意，也十分有競爭力的法系車，對於這麼一臺15萬就可以買到的，入門即高配的合資B級車，大家還去“黑”它，明顯有些不太合適了吧。不論如何，這邊建議想要購買凡爾賽的消費者，還是親自去到雪鐵龍4S店裡試駕一番，它總歸是不會讓你失望的。
