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眾所周知，法系在中國是個相對小眾的品牌，這幾年的市場佔比不是很大。究其原因，和法系的獨立性有很大的關係。

作為一個極度追求美感的國度，不少法系車都因標新立異的設計引起關注。但是，這種劍走偏鋒的設計往往不可控制，尤其是對於中國汽車市場，比如之前雪鐵龍世嘉、C5使用的“中央固定集控式方向盤，還有把一鍵啟動放在方向盤左邊等等。

然而最近出現的一臺新車，大有讓法系逆風翻盤的意思，凡爾賽C5X，指導價14。37-18。67萬。這臺車很有意思，擁有193mm的離地間隙，但它並不承認自己是一臺SUV，而是一臺中型轎車。

對於最近存在感不強的法系來說，截止到目前訂單已經超過萬臺，形勢也是相當喜人。而且據我觀察，這次的銷量猛增也不是空穴來風，凡爾賽C5X確實很有料。

客觀地說，新車的外觀足夠驚豔，一種運動和商務結合的美感。分體式大燈是時下比較流行的做法，亮點在於日間行車燈的設計，點亮後會出現一個“X”型，效果很科幻。

下方的進氣格柵也像是把雪鐵龍的標誌旋轉了90度，當然，也有點像鯊魚鰓的感覺，總之在氣場上是可以打個高分的。

車尾的部分，後三角窗採用流光鏤空絲印設計，懸浮式雙尾翼降低風阻的同時，又很好地體現了運動感。

其實凡爾賽C5X的運動感表達相對含蓄，沒跟個別車一樣，明明沒啥效能，還弄兩個大排氣管，假裝自己很暴躁，這臺車似乎更注重機械素質帶來的運動感。

然後相比於傳統轎車，凡爾賽C5X的造型既不像旅行車那麼扁長，透過性好，又不像SUV那麼高大，更像是一臺獵裝車的感覺（起源來自歐洲貴族狩獵用的馬車，現指介於轎跑和旅行車之間的特殊車型）。

車身長寬高尺寸分別為4805x1865x1505mm，軸距2785mm。從引數上看，這臺車雖然達到了中型車的標準，但是在同級中不算挺大的。

但是空間表現相對靠譜，至少從家用角度看完全夠用，座椅的填充物承託性很好，微硬。全系主副駕駛電動座椅，次頂配帶加熱，頂配支援通風、加熱、按摩。

內飾的部分不算年輕，但是可以用精緻來形容，相比於早期的法系車已經有了很大的進步，黑加灰的配色也比較耐看，老少皆宜。

全系除了低配是10寸的中控，其他都是12寸的大屏。解析度1920*720，支援GPS導航、實時路況、手機互聯、車聯網、OTA升級、語音識別控制等。

值得一提的是，這臺車從次低配開始就支援L2級別的輔助駕駛了（包括全速域自適應巡航，主動剎車，車道保持以及疲勞提示等）。要知道同價位的合資車一直在配置上很難和國產車抗衡，但是凡爾賽C5X這次一反常態地玩起了配置，有點驚喜。

然後是動力部分，凡爾賽C5X全系搭載的是一臺1。6T的渦輪增壓發動機，最大功率129kW，175匹馬力，最大扭矩250N·m，與之匹配的是愛信8AT變速箱，以及前麥弗遜式獨立懸掛，後縱臂扭力梁式非獨立懸掛底盤。

動力表現非常線性，發動機1750轉的時候就開啟最大扭矩，百公里綜合油耗僅為5。8L。這是一臺不適合暴力駕駛的車，行駛質感非常居家，換句話說，很穩。

另外，雖然這臺車沒有四輪獨懸，但是熟悉法系車的都知道，他們在底盤調教上的造詣號稱登峰造極。

魔毯懸掛的特點是可以使令人不適的車身運動最小化，消減車身顛簸和側傾。別管它用啥，最終的結果就是很舒適。

其實剛看到這臺車叫凡爾賽的時候，我內心是很拒絕的，覺得名字特別俗，但是實際看下來，這臺車的亮點真是不少。作為一臺合資中型車，定價不高，配置卻很高，別說在法系裡第一次見，合資車裡都不多。

價效比這一塊兒很到位，目前看還沒有啥明顯的槽點，這次法系車怕是真有希望翻紅了。

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