從500萬元以內的最好SUV，到空氣懸掛斷裂，理想L9可以說是一夜之間跌落神壇。然而，空氣懸掛系統出現故障的新勢力車型不只有理想L9，早前蔚來的車型也存在空氣懸掛故障問題，不過相比之下，理想L9的爭議聲更大。

誠然，空氣懸掛比機械式懸掛更加高階，但是空氣懸掛的故障率也相對更高，對用車環境和裝配工藝往往有更高的要求，因此對於沒有造車功底的新勢力車企而言，空氣懸掛猶如有一個毒瘤，不僅無法有效提升整車質感，還會像理想L9一樣出現質量問題。

空氣懸掛很脆弱

我們再來回顧一下理想L9空氣懸掛斷裂事件，據悉是消費者在試駕理想L9過程中突然來了一個急剎車，於是前輪懸掛就出現斷裂，左前輪陷入車身當中。從該事件，買車君不禁想起蔚來汽車的新車的空氣懸掛存在品控問題。

早在2021年，網上已經有不少聲音在抱怨蔚來EC6的懸掛存在彈跳、異響等問題。不過沒有像理想L9一樣出現斷裂。

關於理想L9空氣懸掛斷裂的原因，工作人員給出的理由是當時試駕車是以90公里/小時的速度衝過一個深度20釐米的坑，導致空簧內部的緩衝環破損。而試駕車使用了試製階段的緩衝環，所以遇到大沖擊工況會偶發失效。

對於理想工作人員的解釋是否合理，買車君不過多討論，至少網上已有專業人士聲稱該解釋不符合物理規律。而買車君可以肯定的是，空氣懸掛確實很脆弱，故障率也比傳統機械式懸掛更高。

要知道，空氣懸掛主要是在機械式懸掛構造基礎上，將彈性元件更換為空氣彈簧，同時整套懸掛系統還加入控制單元、減震器、氣路、空氣分配器、空氣壓縮機、多種感測器等部件，結構設計非常複雜精密，所以空氣懸掛通常出現在高階車型上。

然而，結構複雜的空氣懸掛，壽命並不長，通常只有5年。另外，空氣懸掛的故障率也更高，如果在用車過程中，駕駛工況太極端，車輛負載過大，那麼空氣懸掛也更容易出現故障，而故障情況通常包括感測器故障、氣動減震器損壞、連線部件洩漏等。

另外，空氣懸掛種類不同，也會影響斷裂的機率，空氣懸掛有單腔和多腔之分，其中單腔空氣懸掛最為簡單，也最為普遍，它的功能是調節車身高度，通常會與CDC阻尼連續可調系統進行搭配，而多腔空氣懸掛更高階，功能也比單腔空氣懸掛更全面，能夠實現在同一車身高度下，懸掛剛度和阻尼的雙重變化。

而理想L9和蔚來EC6用的都是低階的空氣懸掛系統，也就是單腔空氣懸掛配有CDC阻尼連續可調系統，估計這是懸掛出現故障的原因之一。

空懸或即將成為主流

當然，空氣懸掛並不只有壞的一面，比機械式懸掛還有很多優勢，比如濾震能力更好、支撐性更強、自由升降底盤高度等，行駛質感遠遠比機械式懸掛更強，因此長久以來，空氣懸掛只出現在高階車型上，比如賓士S級、保時捷 Panamera、寶馬7系、雷克薩斯 LS、路虎攬勝等。

但是現在空氣懸掛在新勢力車型上越來越普遍，蔚來旗下的ET7、ES8、ES6均搭載這配置，同時極氪001、嵐圖汽車FREE、紅旗HS7等車型都配備空氣懸掛系統，不難看到，即使空氣懸掛的缺點不少，但已成為諸多新勢力車型不可或缺的配置，未來估計還有更多自主車型配備空氣懸掛。

空氣懸掛從百萬級豪車下放至50萬以內的自主車型，得益於自主企業的快速發展，空氣懸掛能夠國產。以往空氣懸掛更多是依賴海外供給，費用過萬元，該配置也更多出現在進口車型上，現在我國企業已經能國產空氣懸掛，據悉，目前中鼎股份已經成功收購全球汽車空氣懸掛系統總成產品的高階供應商AMK，以及保隆科技成功進入乘用車空氣彈簧量產階段，這些企業都加快了空氣懸掛的國產化程序，價格也下探至萬元以內。

未來隨著技術的進步，估計空氣懸掛的價格還會進一步降低，而新能源車對底盤穩定性要求遠高於傳統燃油車，那麼隨著新能源車的發展，預計將有更多自主新能源車配備空氣懸掛。目前，國內新能源車型對空氣懸掛的需求僅是起步階段，有訊息稱2023年之後，空氣懸掛的市場滲透率會大幅提升。換言之，未來消費者將會更多機會體驗到空氣懸掛帶來的出眾舒適性。

不過對於理想、蔚來等新勢力而言，車輛配備空氣懸掛不難，難點在於如何做到適配，讓空氣懸掛與車輛各個零部件完美協同工作，發揮最大效用。否則，即使車輛的空氣懸掛再高階，也總有一天遇到故障問題。

新勢力車型的三電系統和智慧配置都有出色表現，早已趕超傳統車企。但新勢力車企的劣勢是缺乏技術積累，造車功底薄弱，因此在考驗技術的底盤調教方面與傳統車企還有很大的差距，即使配備曾經百萬級豪華車常用的空氣懸掛也會出現故障。

目前來看，新勢力車型的品控依然存在缺陷，不過不否認新勢力車企一直在努力用更低成本打造消費者喜歡的高階車型，相信隨著時間推移，新勢力車企的造車技術不斷進步，會不斷給我們帶來滿意的新車型。