作者：司馬嘉栩

十到十五萬價位的SUV市場一直是自主品牌的必爭之地，名爵領航也是名爵品牌推出來面對這塊市場的產品，剛好最近我的一位朋友出於機緣巧合表達出了對這款車的購買興趣，因此我也去試駕了一下，看看其表現如何。

試駕車是1。5t頂配版，展車應該是個低配（非Trophy版），173馬力加溼式雙離合，實際表現的話，首先動力還是比較充沛的，整體油門表現還是比較線性的，動力的釋放還算比較好控制。變速箱表現中規中矩，首先換擋速度比較慢，換檔時會有比較明顯的感覺，在123檔切換時也會有一些頓挫感，不過速度快了之後表現還可以，起步時會稍微有一點抖動和不利索的感覺，考慮到雙離合的硬體基礎也還算可以接受，不過這臺車的動力響應確實非常慢，大的動力請求幾乎要兩三秒動力才能傳遞到車輪上，即使是使用了“super sport”模式也僅僅是有一點好轉，總體還是非常慢的，同時這臺車也是少有的運動模式下才能使用換擋撥片的，因此導致如果想稍微開快點激烈駕駛的話動力總成確實會比較拖後腿。當然如果日常代步駕駛倒也問題不大，小的動力請求響應還是比較快的。總的來說，這套動力總成的表現滿足日常基礎的慢節奏的駕駛問題不大，但如果想激烈駕駛確實會比較脫節。

底盤表現還可以，總體比較軟，比較符合目標使用者的需求，不過在透過連續顛簸起伏路面時會有一點餘震，而且厚重感和高階感是比較欠缺的，在中速透過減速帶時會有一些顫動，但考慮到級別和價位問題也不大，激烈駕駛的話確實偏軟，不過目標消費群體應該也不在意這個。轉向手感一般，主要還是隨速增益不是很明顯，高速會有一點偏輕，車身跟隨性中規中矩，符合定位。NVH表現分開說，首先發動機噪音和路噪的抑制還不錯，速度快了之後風噪會稍微有一點明顯，不過考慮到價位倒也能夠接受。

靜態上，這臺車的外觀採用的是名爵最新的設計語言，整體上看起來比較的運動和戰鬥，還是很有辨識度的，內飾的話高配車型看起來還不錯，有一定的高檔感，展車的低配車型的配色相對來說就要差點意思。前排人機工程學總體還可以，能調的比較舒適，這個運動的一體式座椅乘坐感受也還不錯，後排表現也還可以，空間表現一般，但也比較充足了，後排座椅的靠背角度也能放到比較緩的位置，同時中間地臺雖然不是全平，但也比較低了，影響不大。後備箱空間還是比較大的，配置對於自主品牌來說一般也不是問題，對於這臺車也不例外，這臺試駕的高配車型還選裝了BOSE音響，不過實際表現確實只能說還行，沒有特別大的驚喜。

總的來說，雖然有著運動的外觀和配置，但這臺車的駕駛感受確實和運動關係不大，而這臺名爵領航整體產品力也還可以，倒也沒什麼大的硬傷，如果對於其設計比較喜歡又不追求精緻的駕駛感受的話倒也是個還可以的選擇。