作為奇瑞擁抱年輕化的重磅車型，歐萌達頗有些高開低走的跡象。

記得歐萌達在廣州車展以“OMODA 5”的身份亮相時，其全新的設計語言，給不少人留下了比較深刻的印象，網上也能看到很多關於該車的前景分析。後來在網友投票命名和開啟預售時，市場熱度就明顯要小很多。本以為隨著歐萌達的上市，會在網上掀起一陣熱潮，可惜資訊雖然鋪天蓋地，但大都沒多少流量。對此奇瑞營銷部確實得背鍋，但也該思考一下，歐萌達是否真能開啟年輕人的心扉。

歐萌達在不少人眼中，可以說是奇瑞為迎合市場需求，打破“理工男”形象的大膽嘗試。相比旗下比較中規中矩的瑞虎和艾瑞澤系列，歐萌達無論是在命名亦或造型設計上都充滿了新意。但這種新意是一把雙刃劍，運用恰當能取得事半功倍的效果，反之則事倍功半。

這次奇瑞效仿其他車企玩投票命名的方式，出發點是好的，調動網友的互動性。但最終以“歐萌達”來命名就有點玩脫了。這種少女風濃郁的命名套在QQ冰淇淋、無界Pro上都能取得不錯的效果，但放在主打時尚運動風的車型上，就顯得有些違和。而且還很容易勸退對名字比較敏感的年輕消費群體。

此外，歐萌達的超現實潮流美學，雖然打破了奇瑞曾經中庸穩重的印象，轎跑SUV的低趴姿態也營造出不錯的運動氛圍。但由於前臉的無邊界設計風格莫名和長安UNI-T“撞臉”，導致自亮相以來就被貼上“抄襲”標籤。這對尚處於新生階段的歐萌達，帶來了不必要的負面影響。

雖然大家知道，能夠迎合當下大眾審美的造型，無非就那幾種設計風格，比如貫穿式燈組、無邊界格柵、低趴溜背造型等，這些在主流車型上都能看到些許身影，頂多在細節上增添家族設計元素，以此來凸顯不同。所以說奇瑞“抄襲”長安UNI-T多少有點牽強。但這些已經不再重要，因為歐萌達已經成功被大眾網友們扣上了“抄襲”黑鍋，不明就以的消費者們在選擇時，總會多出幾分顧慮。

而歐萌達接近小型SUV的車身尺寸（長寬高4400/1830/1585mm，軸距2630mm），在一眾緊湊型SUV中也不具備優勢，甚至是劣勢。和同級競品長安UNI-T相比，在車身長度和軸距都短了不少，也就和長安CS35PLUS處於同一水準。在車內空間不充裕的情況下，轎跑化的造型又進一步壓縮了後排的頭部空間。緊湊型SUV的空間本寸土寸金，在車企都在想法子擴充套件車內空間時，歐萌達反其道而行，很容易和國內消費者對“大空間”的需求產生一定衝突。

在配置方面，歐萌達也效仿了之前合資車型的做法，不同的配置車型提供了不同的底盤懸架組合。1。5T車型採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，而10。89萬元起售的1。6T車型，採用的則是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合。前者結構簡單，成本低，後者舒適性相對更好些，但成本也更高一些。

講真，這種底盤區別對待的方式真的很容易引起消費者的反感，尤其是在同行的襯托下，比如長安歐尚Z6全系採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架。

在汽車年輕化蔚然成風的大環境下，奇瑞歐萌達以跨界轎跑為切入點，進入年輕市場，除了要適應年輕化的潮流審美外，還需要應對眾多同級精品，如哈弗赤兔、長安UNI-T、長安歐尚Z6等。而對歐萌達威脅最大的對手卻是來自同門的瑞虎7，核心三大件一致，但後者的空間更大、起售價更低，也更容易取得消費者的青睞。

緊湊型SUV市場是競爭最為激烈的細分市場之一，奇瑞歐萌達想要在眾多競品中脫穎而出，將面臨著巨大的挑戰，而“抄襲”標籤、同車不同底盤帶來的負面影響，也會波及到歐萌達的市場競爭力。在內有憂患，外有強敵的環境下，即便有著年輕化和品牌光環加持，歐萌達估計也很難開啟年輕人的心扉。

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