在絕大部分消費者的認知中，豐田和本田的混動系統夠成熟，夠穩定。日產作為日本車企的“三強”之一，也一直在混動路線上發力，只不過將其引入國內的步伐稍慢了一些。e-POWER是日產的增程式混動技術，此次日產也將該技術直接裝配在了絕對銷量主力的軒逸車型上，可見廠家對該技術的自信心。

第二代e-POWER系統有什麼亮點？

早在2016年11月，日產就在日本本土推出了首款搭載e-POWER混動系統Note車型，如今我們國內的軒逸e-POWER是搭載第二代混動系統的車型，由一臺1。2L自然吸氣發動機、一臺發電機和一臺驅動電機組合而成。發動機主要是增程器的形式而存在，用作帶動發電機發電，車輪完全由電機驅動，屬於“全時電驅動”。

1。2L自然吸氣發動機最大功率72馬力，電動機最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米。第二代

e-POWER混動系統將逆變器模組與電機/發電機總成集合到了一起，相比於第一代整體的體積減小了40%，重量減輕了33%，在電機的峰值扭矩上提升了10%，NEDC工況下綜合油耗為3。9L/100km。

軒逸e-POWER

在日常行駛中完全就是一臺電動車，發動機啟動時的振感很小。起步階段動力的釋放力道很足，加速踏板也是偏靈敏的標定，整個前段會讓你感覺它足夠的輕快，一氣呵成。在城市中通勤，整套動力系統的平順性值得稱讚，順滑且積極的響應是這臺車最令人歡喜的一面。

這臺車擁有運動、標準以及節能三種駕駛模式。在節能模式下，加速踏板會明顯變重，動力的輸出相比標準模式也要慵懶，同時在動能回收的力度會更強一些，但絕對不肉。而在運動模式下，性格大變，加速踏板甚至有些過於神經質了，動力來的很快，爆發力足夠強，但動能回收的力度也是和經濟模式相仿，都是偏強。

懸架的設定依舊是以舒適性為第一要務，彈簧的阻尼偏軟，在透過較大坑窪時車身的衝擊感會稍強，懸架欠缺一些韌性，並且對於振動處理的不夠乾脆，但不是那種鬆散的感覺。另外，底盤整體的厚重感不是很強，相比德系對手來說完全是兩種風格。

輕盈的轉向手感讓駕駛這臺

軒逸e-POWER

很好上手，即便是運動模式也依舊是偏輕，指向精準談不上，存在一定的虛位，恰好也與這臺車的定位相符，畢竟這只是一臺家用買菜車。整車的靜謐性十分優秀，廠家運用了更多的隔音材料，並且讓發動機儘量的以較低的轉速運轉，保證了更高的NVH水準。

軒逸e-POWER \ 專屬設計

軒逸e-POWER

相比於普通版燃油板車型來說，大體輪廓未變，只是在部分細節的地方進行了專屬設計，比如更加立體的中網使車頭的視覺重心更加靠下，配合上凌厲的前槓造型，還是很有運動氛圍的。

大燈組內部為全LED光源，擁有自動大燈和自適應遠近光功能，鋪路效果還是不錯的。另外，e-POWER車型獨有的V字形日間行車燈是彰顯其混動身份的重要利器，辨識度還是相當高的。

雙色的車身設計以及門板上的e-POWER標識是與燃油版車型不同的地方，門板的內凹設計也營造出了比較不錯的光影效果。再加上前低後高的車身姿態，這臺車還是有著不錯的年輕化屬性，沒那麼油膩。

尾燈組進行了燻黑處理，內部的LED燈帶足夠吸睛，點亮後明顯要比燃油版更加精緻，這也算是一個小的專屬設計。

軒逸e-POWER \ 更強的豪華氛圍

黑/棕雙拼的內飾配色對於豪華氛圍的提升起著至關重要的作用，中控臺大面積的搪塑工藝軟質材料配合上仿縫線的設計，在同級別日系車中並不多見，也確實讓人有著耳目一新的感覺。

12。3英寸中控大屏+全新的空調出風口造型讓這臺車內飾的精緻和豪華氣質有了明顯提升。螢幕內建Nissan Connect超智聯CCS2。0+系統，流暢度以及功能性都完全不用擔心。值得一提的是語音功能，它不需要喚醒詞即可控制天窗和前排車窗等，十分方便。

機械儀表+液晶屏的搭配是日產車型最常見的樣式，資料的讀取直接，液晶螢幕可顯示的資訊相當豐富，黑色的背光也能夠提升一些高階感。

前排無線充電沒有缺席，並且識別的靈敏度很高。寬大的座椅秉承了“大沙發”的傳統，座椅填充物夠軟，兩側的護翼也能夠對身體有著不錯的支撐，重點要表揚的是前後排坐墊的長度優秀，能夠對腿部有著很棒的承託。

軒逸e-POWER \ 寫在最後

這臺

軒逸e-POWER

的出現讓兩田又增加了一個強有力的對手，純電驅動的方式也讓它在靜謐性和平順性上更佔優。實測0-100km/h 8。86秒的加速時間也相比卡羅拉、雷凌等車型優勢明顯。綜合來看，這臺車可以說是一臺極為稱職的家用車。