作者：壹柒柒先生

或許很多小夥伴看到這個標題以後都會想，電車的能耗無所謂，反正充電很便宜，自己怎麼開心怎麼開就行了，但是有的時候我們在外出旅行或者充電條件不便利時，就想著要把電池容量給最大化的利用。

以小鵬P5為例，電池容量分為55。9kWh、66。2kWh以及71。4kWh，分別對應著NEDC460KM、550KM和600KM。460版本是磷酸鐵鋰電池，優點則是安全性高，電池可充滿，缺點則是冬天不耐用。而550和600版本則是三元鋰電池，每次充電官方建議充至90%，更有利於電池長久。我的就是550版本，WLTP充至90%以後則是419KM，也就是說，在夏季，如果能1：1的跑419km，那你的電耗才是省電的，才算最大化的發揮了電池容量。電耗和很多因素都有關係，接下來說說我的一些經驗和看法吧。

駕駛模式

對於小鵬P5來說，駕駛模式分為運動、標準和經濟三種模式，此外還有單踏板和舒享模式，動能回收分為低中高三種力度。到底怎麼組合最省電？為此我專門測試一下。

以我每天上下班為例，走的都是相同的路，空調製冷一檔風，使用不同模式透過這大約10km的路程，能耗也是稍有不同的。

當使用運動模式時（高回收），踩下電門後給的反饋會特別明顯，甚至感覺輕輕踩一下車就跑出去了一大截。當我開了一段距離以後，它的平均能耗顯示為13。6kwh/100km。

當使用經濟模式時（高回收），電門反饋明顯稍微滯後了一些，它的平均能耗顯示為11。4kwh/100km。

其實對比完這些資料以後，我自己也有一些疑問，總結起來就是運動模式也不像我想象中那麼費電，經濟模式也不會是那麼的省電。看來能耗的高低和駕駛模式關係並不是特別大。

為此，我切換成了標準模式，高回收，從我踩電門的腳法上改變駕駛方式。也就是說，我的加減速變得比較激進一些。果然，能耗的數值上去了，甚至已經高於運動模式。看來想要省電的話，不僅在車機設定內需要設定成對應的模式，更重要的是腳法，使用平緩的腳法更有利用省電。

當我開車的時候，會把能耗曲線設定在儀表盤的位置上，當腳踩下或者抬起電門時，可以清晰的看到當前的電耗情況。如果想養成一個合理的開車習慣，建議大家也可以這麼做，透過掌握自己的腳下力度，發現出最低的能耗即可。

空調

自從開了電動車以後，再也不用擔心開空調了，不過冬天除外。夏季離不開空調的日子，一上車就想著把空調開啟，想盡快的感受涼爽。其實開啟空調之前在設定上也有一些講究。啟動車子以後，不要立即開啟空調，建議跑一會，讓車內的熱氣充分和外界的空氣交換，使車內的空氣趨於正常的溫度，等到這個時候再開啟空調。

其次就是溫度設定方面，不過很多小夥伴喜歡把空調溫度調成最低值，這樣也是不利用降低能耗。例如我們將溫度設定為19度，但當外界35度以上時，車內的溫度幾乎是不會達到19度的。但空調的壓縮機就會一直將目標設定成19度，所以建議各位可以將空調模式設定在24~26度之間，也有利用降低能耗。

在出風角度方面，利用熱氣上升，冷氣下降的規律，開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下，讓整個車內空間都達到最佳效果。

輔助駕駛

在網上經常看到有的小夥伴可以把能耗開至9kwh/100km，我就很好奇，結果經過詢問才知道，他們一般都是E版本或者G版本，心裡就會想如果沒有鐳射雷達或者SR實時渲染，應該也會相對省一些電，從而降低能耗。

其實對於P版本來說，如果想要關閉這些功能，只需要在車機大屏內開啟“省電模式”即可，開啟以後，就會關閉輔助駕駛功能，關閉儀表盤的SR實時渲染。但官方建議該功能最好僅僅在低電量的模式下使用，因為開啟省電模式需要一些時間，並且開啟過程中無法關閉。

車速

目前我已經跑了一萬公里，從我的用車體驗來說，把能耗開至10以下的時候屈指可數，不知道其他P版本的車友有沒有10以下的經歷？我記得上一次10以下的續航是保持40~50km/h的速度跑了5分鐘，並且中途基本沒有急剎車和急加速，甚至紅綠燈都很少，才開出了九點多的能耗，所以能耗跟車速也有一些關係。和燃油車不同，油車跑高速的時候會省油，電車恰恰相反，因此建議各位高速的時候保持100左右的速度即可。

以上就是我在用車期間的一些看法和感受，如果大家有關於能耗的一些感受，也可以分享出來~