最近，一位網友在社交平臺上反映，自己在使用小鵬汽車智慧輔助駕駛功能的時候，由於眼睛過小，系統誤判成開車睡覺，導致被多次提醒，甚至不能正常開啟智慧輔助駕駛功能。

由於這是一種包含調侃的投訴，而且該投訴也沒有涉及到任何行車安全問題，所以並沒有給小鵬汽車造成太多負面影響。不過還是因為這項投訴有些過於趣味而登上了微博熱搜，也讓不少吃瓜網友參與進來。

最後由於熱度過高，就連小鵬汽車CE0何小鵬也被出來迴應，並且讓自動駕駛部門的工程師進行最佳化。

雖然這件事聽上去似乎就是一個笑料，但這也說明現如今智慧化步伐不斷加快，一些車企為了突出賣點或者便於營銷，把一些還沒有成熟的技術放到車上，結果導致使用者在使用過程中處處碰壁，體驗不升反降。

這次因為眼睛小被系統誤判成開車睡覺的原因，主要是車載DMS功能，這個功能主要負責監視駕駛員開車時的專注度，包括疲勞駕駛、分神等各種影響正常行駛的行為。出現異常的時候，系統會主動響起提示音，如果駕駛員沒有主動改正過來，系統會限制或停止一些功能，比如這次提到的智慧輔助駕駛功能。

關於眼睛小而被系統誤判的情況，現實也並不在少數，之前一位名為常巖的汽車博主也發文表達過自己遇到相同的難題。因為眼睛太小，看起來像是在打瞌睡，凡是開帶有車載駕駛監測的車輛，幾乎無一例外的被系統告知疲勞駕駛。這裡麵包括凱迪拉克的Super Cruise、嵐圖FREE、蔚來ET7等等。

DMS的工作原理是先採集一張駕駛員的面部資訊，然後後臺分析駕駛員的臉部特徵，進而設定起疲勞警告閾值。不過該系統的漏洞就是，如果駕駛員天生眼睛小、身材不高的話，就有機會出現誤判。

近年來，輔助駕駛技術開始在新車上進行普及，但大部分都停留在L2或者L2。5級別，尚未實現真正的全自動駕駛，所以在使用輔助駕駛功能的時候，就必須要有駕駛員隨時接管車輛，避免引起事故。為此，車企大多選擇配備DMS系統，用於監測使用者行為。

關於DMS屢屢出現誤判，有人認為方案供應商主要來自於歐美國家，開發標準主要基於當地人的五官特徵進行，而我們亞洲人與歐美人在五官上存在明顯差異，所以在使用過程中會出現一定程度的誤判。簡單來說就是標準不同，不同市場設定的閥值應該也要進行相應的調整。

目前國內乘用車市場DMS系統應用覆蓋率仍處於早期階段，2021年標配有DMS的中國乘用車上險量僅為54。33萬輛，佔比僅有2。66%。不過隨著汽車智慧化快速普及，智慧輔助駕駛越來越先進，為了規範駕駛員操作行為，減少公路事故，DMS系統是必不可少的一項功能。

總結

總得來說，現在得DMS系統依然是處於起步狀態，距離完善仍有一段距離，所以難免會出現一些不那麼人性化得地方。相信隨著時間推移，硬體和軟體迭代之後，問題也會越來越少。