撰文|王紫運

圖片|網路素材

從GD3到GR9，本田飛度在21年之內歷經了四代更新，之所以能保持不錯的銷量，是因為它真的深入人心，不僅可以買菜代步兼顧日常使用，還能透過改裝把它開上賽道狂飆，這些都離不開它有一個很好的心臟“L15BU”。

它是由單頂置凸輪軸進化至雙頂置凸輪軸而來，131匹，155N·m，搭配1。1噸的車重，讓飛度在轉速攀升時給你帶來“無限”力量。

隨著全新第四代飛度（GR9）的發售，我們也迎來了MUGEN版本的上市，MUGEN是本田御用的改裝品牌，也是本田車迷都為之叫好的存在。但是，當我見到全新飛度-無限MUGEN版本的時候，小編暈了…

外觀設計更加運動，內飾配有專屬銘牌

全新MUGEN版本與普通版本的區別還是比較明顯的，如果在街上遇到它是可以輕鬆分辨出來的，前臉的包圍使用更加運動的設計，採用酷似風刀的前槓，加上帶有“無限MUGEN”的中網，使前臉在一貫呆萌的樣子中多了一絲戰鬥氣息。

再看車身側面，MUGEN版有兩個全新的變化。第一，側面加裝了一個運動側裙，使得MUGEN側面的姿態更加“貼地”。第二，輪轂樣式有了全新升級，在保持原廠尺寸的前提下，使用神似FD2縮小版樣式的黑色輪轂，白色的車身搭配黑色輪轂形成了鮮明的對比，讓飛度側面看起來極具辨識度。

後擾流板、尾部擴散器是無限MUGEN版身上最大的亮點，這個貼近賽車零件的設計與空氣動力學完全沒有任何關係，只是讓整車看起來更運動，更年輕。

進入車內，還是那個熟悉的感覺，貫通式的中控造型、雙輻式方向盤、7英寸液晶顯示屏，一切都保持著普通版本的模樣，只是在中控部分多了每輛車的專屬序列銘牌，很難看出MUGEN版的區別在哪裡，畢竟一個銘牌改變不了整體的內飾風格，也無法時刻提醒你是在駕駛一輛MUGEN版。

引擎依舊皮實耐造，全系標配CVT變速箱

本田買發動機送車的理念在全新飛度（GR9）得以體現，在GR9上依然使用L15系列引擎，這顆心臟依舊皮實耐造，而且養護成本低，雖然全系標配CVT變速箱，但還是對無限MUGEN版本的效能做了最佳化，它可以在全油門加速時的升檔控制和本田獨有的G-DesignShift控制技術讓GR9無限MUGEN的加速更加線性。

說到無限MUGEN版的動力結構，小編覺得最遺憾的就是沒有手動版本的選擇，這裡並不是說CVT不好，而是少了一種人車合一的感覺。

MUGEN版飛度作為效能版本應該區別於普通飛度的動力結構，不要求TypeR的K20A，也不要求FK7的1。5T，只需要一套手動變速箱就足夠了，這樣一來相信選擇GR9的使用者會更多，畢竟…省的回去自己去移植了。

一入改裝深似海，唯有飛度是真愛

“飛度不改，不如推下海”民間車友一直流傳著這樣一句話。

的確，從第一代飛度（GD3）開始，本田飛度就與改裝建立起了合作關係，改車比買車貴的案例數不勝數。回到今天的GR9無限MUGEN版，從9。68萬的售價我們可以看出MUGEN版把巨大的“可玩性”留給了消費者，本田並沒有對GR9的硬體進行原廠升級，而是把底盤、剎車、避震、輪胎的升級留出了空間，讓消費者能更好的DIY屬於自己的專屬車輛。

再說飛度的銷量，目前在國內同級別當中可以說是名列前茅，曾經的大眾POLO和豐田雅力士作為對手，也都以年輕運動主打，即使全新飛度相比之前的第三代GK5可玩性稍微低了點，但最終飛度的綜合實力還是更勝一籌，畢竟飛度也是奪得過J。D。Power2021年中國新車質量研究SM（IQS）緊湊型轎車市場第一名的車型，質量和銷量都屬於不錯的水準。

面對現如今國產品牌的異軍突起，飛度也能從容應對。即使現在的國產車價格低、動力強，但對於質量方面貌似飛度更勝一籌，畢竟老百姓更需要一輛不愛進修理廠的車，質量過關的同時還能保證經濟性，何樂而不為呢？

其實，飛度這輛車早已突破了一輛車的定位。相信更多是屬於年輕人的那份情懷和熱愛，成為“平民超跑”的潮流符號，而飛度無限MUGEN版的問世，也正是迎合當下年輕消費者對個性的追求，它是跟隨時代的車型，相信未來也會有大部分消費者會選擇它，來開啟MUGEN無限進化之路。【iDailycar】