乘聯會銷量資料已於近日出爐，從銷量統計來看，賓士C、寶馬5系、寶馬3系進入前三，同時寶馬i3也憑藉著1116臺的銷量首次進入前十，從整體車型來看，BBA依然佔據著絕對主流地位。

賓士C在7月份取得了15308臺的銷量，同比增幅128。9%，相比於寶馬5系、寶馬3系，賓士C的銷量最高，表現也最為出色，雖然此前賓士C也曾因質量問題頻遭投訴，但是從銷量來看，它依然是國人的最愛。

寶馬5系7月銷量14866輛，同比增長7。5%，雖然相比賓士C的15308輛略低一些，但是和同級競品賓士E以及奧迪A6L相比，其銷量可是大幅領先的。需要指出的是，包括寶馬5系在內此前因車機系統與宣傳不符問題而遭到了諸多車主投訴，並且問題仍在發酵，但是從結果來看，這似乎並未影響寶馬的銷量。

寶馬3繫緊隨寶馬5系之後，7月銷量14764輛，同比增長21。2%，從增幅上說寶馬3系銷量表現還算是比較出色的，此前寶馬3系也深陷投訴風波，但是銷量的反彈意味著“問題不大”，消費者該買還是會買。

奧迪A4L位居第四位，7月銷量13727輛，同比暴增285。1%，A4L銷量同比暴增並非自己產品突然多強了，而是此前銷量太差了。如今銷量回暖也算是意料之中，畢竟A4L的產品表現還算不錯，而且終端讓利較高。

賓士E級位居第五，月銷量13158輛，同比增幅120。1%，相比於寶馬5系，賓士E雖然落後一些，但是卻要比奧迪A6L強很多。

除了上述五款車型外，排在第6-10位的還有奧迪A6L、沃爾沃S90、蔚來ET7、紅旗H9以及寶馬i3，其中奧迪A6L作為和寶馬5系、賓士E級分庭抗禮的車型，眼下銷量有些疲軟，7月銷量雖然破萬達到了12546臺，但是卻同比下滑了25。4%，下滑幅度還是比較大的。這也說明A6L正在和同級的寶馬5系、賓士E級拉開差距。

至於排在第7位的沃爾沃S90則憑藉著3330的銷量佔據第7位，雖然和BBA相比依然差距較大，但是在二線豪華品牌中銷量表現則算十分出色的了。

紅旗H9是唯一進入前十的非新能源中國品牌，7月銷量2107輛，同比去年7月增速有所放緩，這對於紅旗來說並不算是個好訊號，但是相比其他自主品牌，H9的表現還是十分出色的。

此外，蔚來ET7和寶馬i3則都是新能源車型，其進入銷量榜前十則和新能源車滲透率迅速提升有關。

寫在最後：

從7月高階新能源轎車的銷量表現來看，BBA依然佔據主導地位，其中賓士、寶馬佔據第一梯隊，而奧迪表現則顯得較為落後，尤其是A6L銷量同比下滑跑輸大盤更讓人對其未來前景擔憂，而凱迪拉克、捷豹、林肯等則未有車型進入前十，同樣意味著他們仍需努力。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）