不少國人對於雷克薩斯的態度可謂又愛又恨，尤其是雷克薩斯在國內銷量最好的雷克薩斯ES更是如此，愛他是因為它不同於BBA，產品調性各方面都獨樹一幟；恨它是因為這款車在終端市場一直都是加價、提車難，買車體驗很不好。不過無論如何，只要一提到雷克薩斯ES，它都會自帶熱度，所以在剛剛釋出新款車型後，新款雷克薩斯ES又勾起了不少消費者的興趣，那麼這款新車都有哪些變化，是否值得買呢？

日行燈樣式小改，內飾還是老樣子

和BBA中型車所走的運動風格不同，雷克薩斯ES一直走的是豪華、優雅路線，因此產品給到消費者的感受也要更豐富一些，這也意味著受眾人群可以是家庭、可以是年輕人、可以是長輩、也可以是女性朋友等等。

新款雷克薩斯ES整體設計和之前幾乎沒有任何變化，個性的前臉設計有著非常高的辨識度，一看就是雷克薩斯的產品。另外，大燈造型也和之前一樣，內部設計了一道箭頭樣式日間行車燈，只是內部結構有細微變化。

新款雷克薩斯ES車身尺寸預計和現款車型保持一致，軸距2870毫米，車長接近5米，從側面看上去十分修長，優雅。儘管軸距不如BBA等中型車，但是新款雷克薩斯ES在乘坐表現方面依舊有著較大優勢，尤其是後排乘坐空間以及乘坐舒適性要更好，這除了TNGA架構以及前驅平臺的優勢外，更好的空間最佳化也是一方面，相信這也是雷克薩斯ES被自信的定位到中大型轎車的原因吧。

在內飾方面，新款雷克薩斯ES同樣和老款車型保持了高度一致，在豪華方面展現了較高水平，其中個性的中控臺設計並沒有向當下科技潮流妥協，而是有著自己的品牌風格，包括儀表盤兩側的功能旋鈕、中控屏下方的大量實體按鍵、中控屏旁的獨立石英鐘等都是豪華方面的重要體現，而這些也是當前同價位BBA產品所欠缺的東西。值得一提的是，新車也將會採用全新的柴染·竹飾板+皓白色內飾組合，視覺呈現上會更乾淨、清新。

全系用上12。3寸大屏，但核心優勢在駕駛輔助上

當前各個品牌、車型都在進行智慧化方面的升級，這之中有的品牌走的比較激進，也有的走的比較慢，而雷克薩斯ES很明顯屬於後者，並沒有著急透過在科技配置上的增配，提升車輛的科技感，當然，你可以認為這是品牌方的不厚道，但從另一個角度來看，也正是這種堅持，讓傳統豪華得以保留，個性的產品不至於被同化掉。

不過作為新款車型，雷克薩斯ES在科技方面的改變還是有的，並且也是此次新車的重點升級專案。相比老款車型，新款雷克薩斯ES全系標配了12。3英寸中控大屏，而在老款車型上，只有售價接近50萬元的頂配車型才有，其餘車型匹配的都是8英寸中控屏。

在用上更大尺寸中控屏後，相應的功能也更齊全了，包括導航、語音控制、車聯網等配置都有了，並且支援CarPlay、CarLife，而老款車型只支援CarLife，此外QQ音樂、喜馬拉雅電臺等本地化應用也都有配備，遠端控制功能還新增了遠端空調，使用者可以透過手機遠端啟動空調，在經歷過今年酷暑後，相信使用者會離不開這個功能。

新款雷克薩斯ES新增配置看似挺多，但其實都是之前“欠的債”，所以此次只能算達到了平均水平，要說領先遠遠談不上。不過，基於TNGA-K平臺的新款雷克薩斯ES在駕駛輔助功能方面，還是處於領先水平，L2級駕駛輔助、車道偏離預警、車道保持、全速自適應巡航等依舊是全系標配，而這些在BBA中型車之中，幾乎都是需要透過多花好幾萬才能獲得的，即便是高配車型也是如此。

動力總成沒變，2。0L加速依舊要10秒開外

新款雷克薩斯ES的動力系統和之前沒有任何變化，依舊搭載2。0L、2。5L、和2。5L混動三套動力總成，其中2。0L最大馬力173匹、2。5L最大馬力207匹，2。0L、2。5L分別匹配CVT、8AT變速箱；2。5L混動系統綜合功率160kW，匹配E-CVT電子無級變速箱。

和同級相比，新款雷克薩斯ES動力方面依舊沒有任何優勢，即便動力表現最好的2。5L混動零百加速也要8。9秒，2。0L車型零百加速時間依舊要在10秒開外，這也是雷克薩斯ES經常被其它品牌攻擊的點。但是話說回來，選擇雷克薩斯ES的朋友對於動力幾乎沒有太高要求的，只希望平穩、舒適，從這方面來看，這幾套動力總成也都是夠用的。所以還是那句話，嫌雷克薩斯ES動力弱的不是受眾人群，喜歡雷克薩斯ES的都不會在意動力弱，可能這也是這款車的特點之一吧。

結語：

新款雷克薩斯ES整體沒有太多變化，只是在科技配置方面有升級，全系用上了12。3英寸中控大屏，達到了同級水平，而在設計、動力、配置等方面幾乎還是和之前一樣，優、劣勢都比較明顯。而在價格上，儘管新款部分車型最高貴了有4000元，但終端市場相比之前的一路加價，卻有了一定優惠幅度的好跡象。所以對於更多消費者來說，相比這次新車的配置升級，買車不用加價甚至有優惠了，相信是使用者更願意看到的事。