中國消費者向來是最務實的，一般來說，商品的質價比會對其消費決策起到關鍵影響，在選車時這一特徵格外明顯。去年，我國多地開始實施皮卡解禁政策，頓時讓皮卡這種宜家、宜商、宜農、宜工的經濟車型成為消費熱點，吸引了一大波皮卡迷爭相購入。好景不長，據說皮卡解禁政策或再生波折，而究其原因，與“非典型皮卡”擾亂市場的行為不無關係。

政策或再生波折，主要針對偽皮卡

說到這裡，可能有人要問“非典型皮卡”是什麼？簡言之，在皮卡全面解禁的當下，部分車企看到皮卡解禁帶來的紅利後，為獲取短期利益，直接將旗下的微卡、微面等產品改造成申報皮卡公告的“偽皮卡”，在市場競爭中，這類“偽皮卡”的出現一方面破壞了市場的良性發展，另一方面則讓我等消費者的用車體驗大打折扣。

但亂象並不會一直存在，有訊息稱，《多用途貨車通用技術條件》已於近日正式開始起草，將重新制定皮卡新標準且極有可能在今年實行，新規施行後購買微卡等“偽皮卡”或將不能享受皮卡進城政策，而已購買的車輛也將會在年檢時更換行駛本，要想享受皮卡解禁紅利的車主可得注意了。以近日較為火爆的“新皮卡”五菱征途為例，其比之傳統皮卡輪胎更小、動力更弱，與微卡相似，新規推出後，其或將遭到“不能進城”限制，當然，要想知道五菱征途是否真的會被限制進城，那還得等新規正式公佈。

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那怎樣的車型才能被稱之為“皮卡”呢？首先，非承載式車身可以說是硬性標準，畢竟只有車底有大梁作保障，車輛才能在複雜路段才能表現出更好的抗顛簸性；並且，從傳統皮卡的動力資料來看，發動機最大功率應在100kW以上，最大扭矩也不能小於300N·m，這樣的皮卡加速、爬坡效能才會更強。而擁有以上特質的皮卡車型，才能擔得起“全能車型”的名號。

總的來說，為了整頓當前皮卡市場的亂象，《多用途貨車通用技術條件》的新政策標準幾乎是勢在必行，畢竟，國產皮卡目前正處於向上發展的關鍵時期，只有盡力營造良性的市場環境，確保給使用者帶來優質的用車體驗，才能實現可持續發展目標。