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拉近時空距離

提升城市面貌

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“軌道上的浦東”正在形成！

十年來，浦東以構建便捷暢達的現代化綜合交通網路為目標，軌道交通發展實現了加速度。浦東統計局資料顯示，至2021年軌道運營線路長度達307公里，運營站點數155個，分別是2012年的2。8倍和2。1倍。這意味著十年間浦東軌道交通運營里程增加了約198公里，目前在全市831公里的運營網路中，在浦東地區的運營里程超過三分之一。

軌道交通網路四通八達

2013年8月，上海軌道交通11號線二期（江蘇路站至羅山路站）開通試運營；12月，12號線東段（金海路站至天潼路站）、16號線（羅山路站至滴水湖站）開通試運營。

2014年2月，16號線後通段（羅山路站至龍陽路站）開通試運營。

2015年12月，11號線迪士尼段（羅山路站至康新公路站）、13號線二期西段（長壽路站至世博大道站）開通試運營。

2016年4月，11號線迪士尼站開通試運營。

2017年12月，9號線三期東延伸段（楊高中路站至曹路站）開通試運營。

2018年12月，13號線二期東段、三期（世博大道站至張江路站）開通試運營。

2020年12月，10號線二期（新江灣城站至基隆路站）、18號線一期南段（御橋站至航頭站）開通試運營。

2021年12月，14號線、18號線一期北段（長江南路站至御橋站）開通初期運營。

十年間，浦東的軌道交通快速增長，新增通車裡程佔到了全市的約50%。在上海軌道交通共20條（含磁浮線）運營線路中，有2、4、6、7、8、9、10、11、12、13、14、16、18號線和磁浮線，共14條線路途經浦東或全線在浦東運營。

透過持續不斷的建設，新區的軌道交通網路北到外高橋、南達南匯新城、東至浦東機場、西抵黃浦江邊，構築起四通八達的便捷通道。

一邊是不斷有新線開通，另一邊是既有線路不斷挖潛增能。2018年10月18日，首屆進博會前夕，9號線迎來了新一次的增能，運營間隔進一步縮短。其中，工作日早高峰佘山往楊高中路列車執行的最短間隔首度突破2分大關，縮至1分55秒左右，是全國軌道交通行業中最短行車間隔。

16號線從開通以後也經過了多次增能，最終實現了從3節編組到6節編組的華麗轉身，運能大幅提升。

國內首座五線換乘車站

如今，“軌道上的浦東”還有了獨具特色的車站與線路。

去年底投入運營的昌邑路站，是與東西通道、江浦路隧道、14號線和18號線的合建專案，為地下五層車站。從上至下共分為5層，分別是江浦路隧道、東西通道、地鐵車站站廳層、14號線站臺、18號線站臺，被稱為“五層漢堡”。開挖深度達35。4米，相當於在地下建了一座十多層的高樓，是目前浦東最深的地鐵車站。過江車輛、過境車輛、地鐵列車，在一個點上交匯，又在地下不同的深度中各行其道，互不干擾，在上海還是首次。

有“五層漢堡”，還有“五線聚會”。龍陽路樞紐站作為國內城市軌道交通網路中首座五線換乘車站，實現了磁浮線、2號線、7號線、16號線及18號線五線換乘的服務功能。

今年9月17日，五線換乘一體化管理啟動儀式在龍陽路站舉行，為城市軌道交通特大車站的管理和服務開啟探索之路，也為上海軌道交通“推動高質量發展，創造高品質生活，實現高效能治理”提供更好的案例和支撐。

從曾經全市唯一的四線換乘車站——世紀大道站，到現在的國內首座五線換乘車站，不僅僅是簡單的線路增減。上海申通地鐵集團有限公司副總裁張凌翔在啟動儀式上表示，龍陽路樞紐站五線換乘一體化管理是上海地鐵立足“跨越800 面向未來”新徵程、貫徹落實“三個轉型”發展戰略、深入推進數字化轉型的具體體現，也是全面踐行軌道交通新發展理念、滿足市民出行新需求的擔當作為。

按照計劃，龍陽路樞紐站將以集中指揮室建設為契機，加快大資料、人工智慧、元宇宙生態等新技術手段在軌道交通治理中的實際應用，推動客流引導、裝置運維、應急處置各項業務實現智慧化管理，讓龍陽路五線換乘樞紐站治理更加智慧、更加精準、更加高效，為浦東打造社會主義現代化建設引領區注入新動能。

實現智慧建設和運維

近十年來，上海軌道交通加快了數字化轉型程序，目前，已基本形成以地鐵雲、高速資料通訊網以及大資料平臺為核心的全網數字化基礎設施，初步實現了智慧建設、智慧運維和智慧服務。

地鐵惠南站就是浦東的首座智慧化建設車站，看似普通的車站卻有著智慧的“機器大腦”。“智慧化建設中，透過系統整合，讓車站設施裝置的維護保養效率更高，安全更有保障，也為一線員工減輕了負擔。”周浦東站區車站站長沈麗說。

在系統整合改造中，集成了原先車站的機電等8個子系統，完成了涉及13家供應商的介面對接，在車站的車控室裡，就能實現“一屏統管”，並利用BIM（建築資訊模型）平臺搭建起模擬3D車站模型，小到監控攝像頭，大至出入口電梯，裝置狀態均實時顯示，一旦出現故障，平臺就會提前預警，便於工作人員及時檢視處置。

比如，在螢幕上，車站的14座自動扶梯的位置、執行狀態清晰可見。其中綠色表示正常，黃色表示一般故障，紅色表示嚴重故障。“之前已經將自動扶梯遇到的200個故障資料輸入電腦中，一旦出現問題，螢幕上就會有反應，便於工作人員快速處置。”沈麗表示。以往，每天早上車站開始運營，每一項開門迎客的準備工作都需要工作人員親力親為。如今，只要輕點滑鼠，就能完成系統自檢、通訊自檢等操作，而且各種設施裝置的實際執行情況都能在螢幕上顯示，實現“一鍵開、關站”。

站內不斷更新，站外也在不斷變化。軌道交通線路的開通，在為人們出行帶來方便的同時，也為最佳化城市空間佈局提供了重要基礎。據不完全統計，浦東已有十多個上蓋開發地塊，包括18號線航頭停車場、港城路停車場、藍天路站地塊等。位於北蔡的18號線北中路站上蓋開發地塊專案，擬規劃為租賃住宅、公交場站和社群服務設施混合用地，目前南北兩個基坑施工已完工。

將再增4線100餘公里

也許很多人不知道，上海軌道交通建設與浦東的緣分。早在1956年8月，上海根據中央的指示，提出建造地下鐵道。1960年2月，上海市隧道工程局成立，5月份，該局提出在浦東塘橋作盾構推進試驗。當年，一批地鐵建設的先驅者，用裝有千斤頂的直徑4。2米的地下掘進機械，進行深推進和淺推進兩種試驗。沒想到試驗成功了，在此基礎上，才有了在浦西大規模盾構重點試驗的佈局。

半個多世紀後，地下地上飛馳的鋼鐵巨龍，構築起浦東的立體交通網路，助力引領區建設。

眼下，機場聯絡線、南匯支線（兩港市域鐵路）、21號線一期、崇明線等4條線路正在建設中。其中，全長68。6公里的機場聯絡線有48公里位於浦東境內，將在虹橋綜合交通樞紐和浦東綜合交通樞紐樞紐之間架起快速通道；全長35。1公里的南匯支線（兩港市域鐵路）將實現臨港新片區主要節點15分鐘到達浦東樞紐交通圈；全長28公里的21號線一期則成為又一條浦東南北向的骨幹線路，與多條東西向市區線幹線換乘，進一步完善南北通達的網路佈局；崇明線從浦東往北，首次穿越長江口，為市民去往上海的“後花園”休閒度假提供了又一條通道。此外，還有滬通鐵路二期工程。

未來幾年，浦東將新增100餘公里的軌道交通網路，並形成市區線、市域線和幹線鐵路的不同層次，“軌道上的浦東”串聯起人民對美好生活的嚮往。

文字：李繼成

部分攝影：鄭峰 李繼成

編輯：張紫薇