集度汽車早在2021年3月初發布，是由百度發起成立，並由吉利戰略投資的全新汽車品牌。相比同期官宣造車的小米汽車，集度的發展速度很快，2022年6月8日，集度就釋出了首款汽車機器人概念車JIDU ROBO-01；10月27日，集度首款汽車機器人ROBO-01探月限定版上市，並且量產車具備高速、城市、泊車的高階智慧駕駛能力。

集度汽車的造車進度條走得這麼快，離不開三方面的力量支援。一是百度的核心智慧駕駛演算法，在百度Apollo技術加持下，ROBO-1具備L4高階的輔助自動駕駛技術，並且在百度Robotaxi 3600萬公里實際路測里程和Apollo資料閉環的支撐下，令ROBO-1可以做到“開箱即用”，無需OTA“後補”。

二是吉利汽車提供的硬體支援。ROBO-1基於吉利SEA浩瀚架構打造，與smart#1、極氪001、雷達RD1出自同一架構，並且由吉利汽車代工，成熟可靠的硬體供應鏈體系，為集度減少了大量找供應鏈的時間。

三是集度擁有自研高階自動駕駛智慧化架構JET。這套系統融合了電子電氣架構EEA和SOA作業系統，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，為智慧駕駛和智慧座艙賦能，實現全域融通。

這三大原因正是集度花不到兩年時間讓量產車落地的底氣。在本屆廣州車展上，集度智慧駕駛負責人王偉寶分享集度智駕團隊在廣州開啟第三城場景泛化測試，繼北京、上海之後集度高階智慧駕駛場景泛化又下一城。

集度智慧駕駛負責人王偉寶

集度高階智慧駕駛研發進展順利

王偉寶介紹，從今年10月份開始，集度已經在北京、上海兩座城市開展了城市域及高速域智慧駕駛融通測試，處於多城場景泛化階段，日前已經在廣州也開展了智駕測試。大家知道，“北上廣”三座城市的路況較為複雜，用其當作測試地點顯然更能考驗產品的真實能力。

而在廣州的測試影片顯示，車輛可以實現車道內避讓、大車流併線變道、透過環島等功能。同時，官方表示，智慧駕駛的開發正有條不紊地展開，確保相關功能“開箱即用”。所謂“開箱即用”，就是意味著使用者拿到的量產車就具備智慧駕駛的實力，無需要等到以後的OTA升級才能體驗。

平臺化與安全性

為了實現如此高的智慧駕駛水平，集度在開發的過程中需要面臨兩個要素，分別是平臺化和安全性。

針對平臺化，包含在廣州車展上亮相的ROBO-01、ROBO-02，以及未來的新車型，其智慧化的軟體硬體均為標配。此外，隨著時間的推移，集度會透過不斷的迭代，可以讓已經交付的，或者還未交付的車輛都具備相同的智慧化水平。

為了確保安全性，集度在架構、算力以及感測器上，都有很深的造詣。除了吉利的SEA浩瀚架構，以及百度提供的AI技術，集度還進行了JET平臺的自研。JET平臺可以提供提供冗餘環路千兆乙太網通訊，能夠滿足我們大量的實時資料互動，同時棧平臺是EEA架構和SOA架構的結合體。這樣的架構既滿足了大量通訊資料的接入，又具備了面向全域性的服務能力，從而為後面的快速OTA迭代升級奠定基礎。

除此之外，集度還用上業界最先進的Orin X晶片，而在全新的量產車上採用了兩顆Orin X晶片，高達538TOPS的運算能力確保產品迭代時所需要用的算力，感知元件上還用上了高畫質的感知攝像頭、鐳射雷達、毫米波雷達和超聲波雷達等。

不過，可能很多消費者和軲轆哥一樣，在體驗的時候會覺得“不可靠”，因為我們都覺得這是個機器，它的思維方式是什麼我們不得而知。為此，集度採用了最新的高通8295的晶片，用3D的視覺化的場景展示，給到使用者一種可感知的畫面。並且在車外採用了畫素大燈的技術來提供駕駛的安全性。這樣一來，無論是駕乘人員還是車外人員，都能感知車輛的安全性。

寫在最後

軲轆哥瞭解到，ROBO-01要到2023年才開啟交付。百度給予資料支援，吉利提供成熟硬體、供應鏈支撐，集度又有自研的智慧駕駛和智慧座艙系統，三者合一，降低了新造車勢力走彎路的風險，大大提升車型量產的節奏。但要注意的是，智慧駕駛領域從來不缺少當“第一”的選手，被標榜“汽車機器人”的集度ROBO-01需要考慮的是如何讓這些先鋒科技被尋常使用者所接受。

（文：six）

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