本報記者 黃琳 趙毅 廣州報道
“埃安未來兩年還有多款昊鉑系列的車型要推出，它代表埃安品牌高階化的舉措，昊鉑就是埃安的高階品牌。”在第二十屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“廣州車展”）上，廣汽埃安總經理古惠南談及高階品牌如是說。
根據規劃，廣汽埃安為高階品牌昊鉑打造了專門的團隊、專門的渠道提供專屬服務，隨著Hyper GT的推出，廣汽埃安將陸續推進高階品牌服務升級，並期待以此反向推動廣汽埃安在研發、製造、產業鏈、銷售服務、組織體系等方面全面變革。
實際上，除了廣汽埃安，比亞迪、阿維塔、嵐圖等多個新能源車企均已對高階賽道進行戰略佈局，並有計劃地推出相應的高階產品和發展渠道，對車型售價、車企利潤等方面均有所提升，自主新能源品牌正開啟全新的高階化征程。
瞄準高階品牌
本屆廣州車展，廣汽埃安亮出高階品牌昊鉑全新車型Hyper GT，吸引市場關注。廣汽埃安表示，Hyper GT展現出廣汽埃安全面進軍高階市場的決心。據悉，Hyper GT將在2023年上半年正式上市交付，現已開始盲訂。
廣汽埃安副總經理肖勇認為，昊鉑高階品牌的推出是為獲得“年少有為”的高階人群。90後消費者正成為未來5—10年市場消費主力軍，國內年輕消費者對自主品牌的自信心和購買力日益增強，這也增強了廣汽埃安未來對發展高階品牌昊鉑的期待。
對於高階品牌昊鉑的渠道建設，肖勇表示主要集合埃安的優秀投資人群和經銷商共同打造昊鉑獨立的營銷渠道和服務體系。延續埃安營銷改革的成果，高階品牌昊鉑將繼續推行“直營+經銷”“線上+線下”“車城+商超”營銷體系改革的模式，接下來在一些核心重大的市場城市裡，埃安將佈局主機廠的直營旗艦店，以經銷為主，直營為輔，跟現在有些品牌的營銷模式有所區分。
為讓Hyper GT和接下來一系列的昊鉑產品能夠更好觸達到消費者，提供更好的服務，肖勇透露，廣汽埃安預計在2023年建成100家左右的專屬渠道門店，包括車城、商超，但是在規模、規格體驗方面會有升級，跟現有埃安品牌之間有明顯的區隔。
“目前有很多體系外的經銷商、投資人也在積極地打聽渠道建設事宜，但基本上我們仍以埃安現有的優秀代表為準，我們甚至設了一個門檻，必須達到一定的水平和要求才能加入昊鉑的品牌體系。”肖勇表示。
為了匹配高階品牌，廣汽埃安在廣汽集團的支援下，加大在供應鏈方面的保障。廣汽集團總經理馮興亞表示，在產業鏈建設上，廣汽集團堅持兩條路線並行，其一是自主研發、自主創新，其二則是合資合作。同時，輔助性地做資本性的併購投資。上述幾個方法正是廣汽集團未來建立核心產業鏈的關鍵。
技術加碼高階賽道
相較於普通的新能源汽車，自主高階品牌新能源汽車售價更高昂，為此，各大新能源車企對高階系列車型的技術也持續加碼。
以Hyper GT為例，廣汽研究院憑藉在氣動效能方面的研究、能力的建設、團隊的資源等，組建起一支專門的氣動效能研究的團隊，最佳化氣動性。廣汽研究院副院長張帆表示，廣汽研究院在黑科技、知識體系、人才隊伍等方面的積累保證昊鉑車系不斷高階化。
此外，針對汽車晶片“卡脖子”問題，廣汽集團擬投資約100億元，基於全新的集中式電子電器架構，與合作伙伴一起，開發晶片全國產化戰略車型，打造“晶片—控制器—整車”聯動的應用驗證平臺，充分發揮應用牽引作用，帶動汽車零部件、晶片設計、晶圓製造、封裝測試等上下游產業協同發展。
同時，廣汽集團未來將在能源生態領域加大投入，計劃到2025年投資800億～1000億元，建立“鋰礦+基礎鋰電原料生產+儲能與動力電池生產+充換電+儲能+電池回收”縱向一體化的新能源全產業鏈佈局。預計到2025年，廣汽能源科技將投放儲能產品3GWh（億瓦時），到2030年投放儲能產品8GWH。
除了廣汽集團，比亞迪對新能源高階品牌的規劃也在穩步提速。2022年，比亞迪持股90%的騰勢汽車煥新而來，瞄準高階新能源汽車市場。根據騰勢汽車官方訊息，2022年12月騰勢汽車銷量6002輛，環比增長73。9%，2022年全年騰勢汽車累計銷量9803輛。
據悉，騰勢汽車將在2023年上海車展進行兩款全新SUV車型的首發和上市：一款是大五座的純電動SUV，配備雙鐳射雷達，新車預計在2023年年中交付；另一款則是六座或七座可選的SUV。
此外，比亞迪還推出了全新百萬級高階品牌“仰望”。比亞迪董事長王傳福此前透露，比亞迪另一顛覆性“黑科技”將釋出並運用於仰望，預計2023年一季度仰望品牌將釋出首款車型。而另一比亞迪持股90%的高階品牌騰勢，將在未來三年內推出多款新能源車型。
曾任騰勢汽車銷售市場副總裁的胡曉慶已就任比亞迪全新高階品牌仰望銷售事業部總經理，而仰望新品牌不僅將採用新的標識，而且在品牌、產品、銷售服務網路、運營團隊等方面均將獨立於比亞迪現有產品矩陣。
高階品牌助力車企向上
乘聯會資料顯示，2022年11月，自主品牌中的新能源車滲透率為56。5%，豪華車中的新能源車滲透率為32。1%。乘聯會副秘書長崔東樹認為，國內車市的高階需求總體較強，新能源的滲透率也必然達到較高水平。由於目前的進口車和合資豪華車在高階電動化表現較慢，因此高階市場自然有更具稅收政策優勢和產品優勢的自主品牌電動車的市場空間。由此，自主品牌電動車高階化潛力巨大。
當前，新能源車企的利潤一直備受市場爭議。相較於產業鏈上游的動力電池等產品漲價，新能源汽車在補貼退出市場後也開始上調售價，但上調幅度有限，而高階品牌在售價方面的優勢更為明顯。縱觀目前自主高階品牌新能源汽車，售價普遍已超過30萬元。
騰勢D9正式上市，售價約32。98萬—45。98萬元；阿維塔11已正式下線，售價34。99萬元起；嵐圖FREE廠商指導價31。36萬—40。99萬元；廣汽埃安推出Hyper昊鉑品牌旗下的首款車型Hyper SSR，售價最高更是達168。6萬元。
對於實現高階化的路徑，廣汽埃安方面此前提出了三個方向，包括科技化、年輕化和資本化。瞄準Z世代年輕群體出擊，以及藉助資本力量扶持品牌高階化。廣汽埃安希望透過混改進一步推動企業的體制機制創新，激發組織活力和科技創新動力；同時，藉助在資本市場的上市，為企業贏得更大的發展空間，並透過資本的力量提升品牌知名度與影響力。
古惠南談及新能源車企利潤時表示：“我相信明年新能源汽車將進入淘汰賽。如果這場淘汰賽我跑贏了，行業帶來的紅利以及物價下降帶來的利潤將更為明顯。”
信達證券最新研報指出，隨著廣汽埃安高階品牌Hyper釋出新車型，廣汽埃安與華為合作車型AH8定位豪華智慧純電SUV，將於2023年量產，埃安品牌向上戰略有望在銷量層面迎來落地。
同時，廣汽埃安在穩紮國內市場的同時加速啟動國際化戰略，未來每年將推出不少於兩款新 車，2023年銷售目標保證50萬輛挑戰60萬輛，2025年銷售目標100萬輛，2030年銷售目標150萬輛，其中出口50萬輛。
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