這是吉利汽車釋出的星越L Hi·P的關鍵引數圖片，注意看重點。

其他都不重要，重點在於兩個混動執行模式。

純電驅增程

電混綜合

增程的縮寫為REEV，電混指油電混合，也就是常規的HEV（執行模式）；除此以外才是平時使用純電模式，縮寫為EV，該車的純電續航里程真的不短，WLTC是最貼近真實路況的測試模式，在該模式中能達到205公里，正常駕駛車輛也應當能達到會超越測試資料。

所以星越L Hi·P的最大缺點得到了有效的補償，其缺點使用了三缸發動機，但是在純電續航里程足夠長的前提下，平時開車用不到啟動內燃機則無需擔心NVH的問題。

星越L Hi·P搭載的還是3DHT雷神混動系統， 可是系統設定完全不同。

該系統能夠在全速域區間實現“純增程”，1。5T三缸機只用於發電，那麼在執行中的轉速波動幅度就會很小，內燃機不會在行駛過程中因轉速波動倒是對NVH水平的影響；這個執行模式其實就和理想ONE一樣了，都是電機驅動、內燃機發電，只要內燃機的功率、扭矩和熱效率標準足夠高，那麼它的油耗、噪音、振動和聲振粗糙度（NVH）的標準也能達到高標準。

這臺發動機的最高熱效率為43。32%，水平相當不錯；所以只要把星越L視為“插電增程車”，這輛車只要有一個合理的價格則競爭力必然不低。

油電混合模式的WLTC綜合續航為1300公里，比增程模式多出50公里，顯然用油電混合模式的油耗會更低，這臺內燃機與整個系統從開始就不是專門為增程而打造，更像是為了降低製造成本而被迫使用三缸機做出的妥協；不過在實際使用中還是建議使用增程模式，因為50公里的續航懸殊非常小，在綜合續航均超1200公里的前提下，能耗的懸殊其實是微乎其微的。

不過最重要的因素還是“3DHT”，這套系統有前進擋，在油電混合模式裡的內燃機執行時仍舊存在換擋操作；雖然前進擋不多，但是在換擋過程中還是會出現換擋頓挫，這會直接影響駕乘品質。

增程系統則沒有這些問題，因為增程是電機驅動車輛行駛，電機是以轉速直接調整車速，而轉速的升降一定是線性且平順的；所以這套系統的雙模式還是增程更理想，只是在增程模式中，3DHT的內燃機前進擋究竟還有什麼意義，這個就有些看不透徹了。其實個人認為吉利早就該走增程技術路線，如果做不到增程和油電混合雙模式的相容加自動切換的話，在油電混合陣營裡想要與DM-i/p爭個高低怕是不會有理想的結果。

所以長安汽車選擇了增程技術來打造深藍系列，問界、嵐圖、哪吒、理想等品牌也走這條技術路線，吉利汽車也可以跟進了似；至於星越L Hi·P的3DHT看似有些多餘，但至少對於更在意低能耗的使用者而言也是多出了一個選項，這輛車的前驅版本如果能定位於16-20萬區間，另有四驅選項的話，也許真有可能成為第二個“大宋”。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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