哲客資訊

（純電平臺與油改電示意圖）最後是參與玩家不同，由於燃油車和新能源車底層技術原理的不同，導致所有參與新能源賽道的玩家基本都是處於同一起跑線，傳統的燃油車巨頭並沒有太多優勢，因此參與這個賽道的玩家既有比亞迪、特斯拉這樣的先行探索者，也有蔚小理為[…]

油電混合模式的WLTC綜合續航為1300公里，比增程模式多出50公里，顯然用油電混合模式的油耗會更低，這臺內燃機與整個系統從開始就不是專門為增程而打造，更像是為了降低製造成本而被迫使用三缸機做出的妥協[…]

早在這一次公佈相關發動機的具體運作和資料之前，保時捷此前就有進行包括二氧化碳和氫成分的合成燃料的研發，以此在保留內燃機的基礎上，實現可以媲美純電動車的環境友好水平[…]

別說是小小的摩托車，汽車發動機的扭矩如果過大的話，即便用300mm寬的輪胎在起步時都會打滑，尤其是起步瞬間即可爆發最大扭矩的電動汽車，不過對於四輪車而言倒是一種駕駛樂趣，兩輪車太容易摔車了[…]

從2026年開始奧迪在全球市場上將只會推出純電動力的新車型，停止生產新的汽油、柴油和混合動力汽車，但其在2026年前推出的新車型將繼續生產銷售，到2033年，奧迪正在加快向電動化的轉變，逐步淘汰內燃機的生產，並最遲在2050年實現零排放[…]

上汽大眾-大眾ID.3 2021款 Pro 極智版官方指導價格：17.3888萬驅動電機：後置單永磁/同步電機電動機總功率： 125kW電動機總扭矩：310N·mNEDC純電續航里程：430km電池能量：57.3kWh在能耗方面新車官方百公[…]

而EHS電混系統中還裝有超高轉速雙電機，一臺連線減速器，負責驅動車輪，另一臺則與發動機曲軸連結，主要負責發電[…]

e-POWER也是“日產動力天團”的組成部分之一——在創新的同時，東風日產也在內燃機和純電領域持續發力：VC-TURBO超變擎和ZeroEmission日產純電兩項先進技術同樣閃耀[…]

另外Astron這家公司還表示，這顆引擎進入運轉狀態後，比如高速巡航時，可以透過電腦控制間隔點火來降低油耗，提供毫無延遲的動力輸出[…]

6月3日，歐盟委員會超低汽車排放聯盟（Clove）提出的“歐洲7號”排放限制方案，要求未來內燃機車輛安裝“超級催化劑”，這種超級催化劑包含加熱電動催化劑、一對 1[…]

在現階段的電動化發展趨勢下，混合動力是具有更多市場化價值的一種新能源動力型別，相較於純電動架構，混合動力系統會更符合當下汽車社會的執行模式，透過內燃機動力和電動機的協同工作，將電驅動的優勢以一種更容易讓消費者接受的方式投放市場並聯混動、串聯[…]

至少就目前而言，這種情況發生的機率是小於1%的，因為從目前燃油車和純電動汽車所佔的市場份額中我們就能夠看出來，雖然純電動汽車行業正在逐步發力，而且其中的領頭羊特斯拉每次都在遞交自己傲人的成績，但即便如此，燃油車仍然還是佔據著汽車市場的主導地[…]

誰也阻擋不了時代洪流，但你可以抓住它的“尾巴”——車動力副主編|楊樂怡如果仔細揣摩這則新聞，會發現奧迪CEO只是說“不再研發新的內燃機”，且也暫未給出明確的燃油車停售時間（估計是還在觀望）[…]

綜上所述，領克09面對的競品是個“天團”，王朝家族-唐DM-p是目前插電混動SUV的技術和效能標準，理想ONE選擇增程系統避開鋒芒很聰明、也實現了銷量的成功[…]

首款e-POWER技術量產車NOTE於2016年正式上市，今天主角軒逸e-POWER在電池技術足夠成熟時選擇面向廣大市場，在汽油內燃機不作為驅動的前提下僅憑快充快放形式動力是否夠用[…]

在福特看來，電氣化是汽車行業的長期目標，新能源已經是未來汽車行業最主要的研究方向，目前美國與交通相關58%的排放來自於輕型汽車，其中就包括在美國市場最受歡迎的皮卡和SUV車型，而且目前皮卡和SUV在市場上越來越受歡迎[…]

現如今即使是曾經依靠大排量打天下的德系效能車都選擇了“閹割”並放棄了內燃機的研發，在這個時候能夠站出來為了“最初的熱忱”而發力，即便不知未來會是如何，但以豐田為首各企業的這一系列行為值得我們敬佩，也讓我們共同期待“魚和熊掌兼得”的氫燃料發動[…]

既然前面說到，氫燃燒還會產生氮氧化物，那麼靈活運用這種“尾氣”，也可能是氫燃料內燃機的新課題[…]

本田和豐田作為日系兩個發展壯大且保守品牌，主要是透過“混動”的方式來佔據市場，豐田未來計劃在5年內推出10款純電動車，而本田也緊隨其後，從這兩個品牌的動作來看，似乎已經嗅到了中國汽車將要有大革新，並決定在2040年停產內燃機，表示將在205[…]

除了瑪莎拉蒂，捷豹路虎也曾表示在未來10年內將轉型為電動品牌，蓮花也表示未來五年內將全面轉型電氣化，BBA更是不止一次傳出將停止燃油車生產[…]