近年來，中國汽車製造商透過內外飾及智慧化的疊加，配以頗具誘惑的定價，眼看已在市場形成一定的市場規模，但在光鮮的銷量表現下，始終難掩品牌文化缺失的“痛”。
價格便宜、產品配置高，至於品牌價值不做過多期待……這，或許是當下相當一部分消費者購買自主品牌汽車的心聲。
吉利汽車要改變這種現狀，為“中國汽車價值”而戰。
7月20日，以“眾星捧越”為題，中國星旗艦SUV——星越L在杭州奧體中心亞運場館全球上市，13。72萬元―18。52萬元的售價。同時，吉利汽車正式釋出“吉利品牌CMA高階系列”——命名“中國星”併發布了吉利品牌全新品牌價值主張——“因快樂而偉大”。
“今天我違規了！”剛上展臺李書福為自己的到來而“道歉”。原來，由於近幾年來吉利品牌擴張，為了不顯得厚此薄彼，李書福基本不參加任何新車釋出會。
李書福說：“這不是一場普通的新車釋出會，是吉利品牌詮釋與價值主張，承前啟後意義非凡。”
“中國星”為“中國汽車價值”而戰
據瞭解，此次吉利釋出的“中國星”吉利品牌CMA高階系列產品包括高效能SUV星越S、家轎星瑞、旗艦SUV星越L，三款車型均是CMA吉利高階系列產品。
“中國星”系列產品主銷價格13-18萬元，這是一個深入合資品牌產品的“價格腹地”的定價區間。
吉利方面認為，“中國星”系列產品在架構造車、安全、效能、智慧、節能、健康以及使用者體驗、使用者服務等領域，將全面超越強勢合資品牌產品，代表中國汽車品牌產品的最高水平。
吉利汽車集團CEO淦家閱在致辭時表示，基於CMA架構打造的吉利品牌高階中國星系列，高價值體現在三個方面。
第一個高價值是領跑全球架構造車時代。吉利與沃爾沃共同研發的首箇中級車基礎模組架構CMA平臺， 是一個先進的面向全球工業4。0的產品體系。能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發需求。這一世界級的架構平臺，確保了技術的持續領先，造出世界一流的好車。目前，沃爾沃、領克與吉利CMA架構產品，已獲得全球超過100萬用戶認可，充分證明了CMA架構的優勢和價值。到2024年，吉利品牌所有產品將全面實現架構造車。
第二個高價值是領跑全球混動新能源時代。吉利將繼續踐行 “藍色吉利行動計劃”，在智慧化節能與新能源技術上領跑全球。今年9月份，吉利汽車將推出全球動力品牌，首次實現中國動力供應全球。吉利著力打造的GHS2。0智混系統，實現43。32%全球最高熱效率、40%以上節油率。GHS2。0雙擎智混系統將首先搭載在中國星上。
第三個高價值是領跑全球5G智慧出行時代。吉利已經在低軌同步衛星、V2X車路協同、高級別自動駕駛等領域做了前瞻性佈局，具備連結智慧城市交通出行的能力。到2022年，擁有L4級別無人駕駛和智慧數字座艙的吉利汽車將服務杭州亞運會，向全世界展現“中國智慧出行”的風采。
淦家閱表示，中國星三個領跑全球的高價值，就是中國汽車走向全球，做大、做強的“中國吉利”方案之一。作為中國汽車全球領跑者，吉利將為“中國汽車價值”而戰，認準方向，堅定信念，心無旁騖的努力向上奔跑，讓中國汽車走遍全世界。
承上啟下：星越L是一個新的汽車種類
“星越L不是一輛普通的汽車。”李書福表示：“這輛車具有劃時代意義，既不是傳統汽車，也不是新能源汽車，它繼承了傳統汽車的優點，吸收了新能源汽車的亮點，創造出了自己的特點。”
在李書福看來，星越L在保留了傳統汽車動力形式的同時，巧妙地將新能源汽車的人機互動與智慧駕駛亮點充分地發揮出來，應用了人機互動、智慧駕駛、線上OTA服務。星越L為市場增加了一個新的汽車種類，為使用者增加了一個新的選擇，同時也為傳統汽車轉型升級開闢了一條新的道路。
星越L推出2。0TD-7DCT EVO、2。0TD高功-8AT兩種動力組合6款車型。同時，作為吉利一款劃時代產品，星越L樹立了智慧、安全、豪華三大標籤。
新車首發搭載吉利銀河OS系統，採用最強車規級高通驍龍8155晶片，可實現IMAX三聯屏及25。6英寸AR-HUD的四屏聯動。HWA 高速公路輔助駕駛，能主動監測周圍環境，自動進行橫向和縱向控制。
具備的全域FOTA能力，首創發動機動力OTA，讓燃油車也能像純電車一樣實現多維升級。星越L開創了由中國汽車廠商，向全球定義整車所有介面和標準的先河，掌握了全球汽車智慧領域的話語權。星越L擁有九大全域安全，滿足中歐美全球五星安全，開創了數字時代安全新標準。
在業內看來，星越L是吉利打出的繼星瑞之後的又一張“王牌”。
資料顯示，星瑞上市至銷量表現強勢。今年4月份，星瑞銷量高達10387臺，超越大眾速騰。上市6個月，星瑞累計銷量65276臺，平均月銷破萬，擁有了與合資轎車掰手腕的能力。
另外，星越S熱銷海外，星越L已獲接近3萬預售訂單。
吉利汽車集團高階副總裁林傑表示：“上半年吉利CMA高階車型銷量157，448輛，在吉利汽車上半年總銷量中佔比25%。對於星系列，我們希望要茁壯成長，要一步一步來，起碼要先佔30%，先要佔上了。”
事實證明，“中國星”吉利品牌CMA高階系列產品已在國內形成了一定的市場基礎。
林傑表示：“現在三款車組成中國星系列。彙集了吉利當前最好的技術，是吉利汽車品牌和產品價值的一次越級提升。中國星是不斷用高階產品，以高價值樹立新標杆。”林傑表示：“未來要進一步完善整個系列。星系列都有幾個共同點，第一個一定要基於CMA架構打造，後續還有幾款產品加入到星系列。”
李書福說：“跨入科技吉利4。0時代，吉利走向全面架構造車的高質量發展階段，與星越L一樣，未來誕生於吉利世界級模組化架構的所有車型，也都將擁有上述特點。”
造車內功：建立在人才之上，而非東拼西湊
如果說上一階段自主品牌汽車的任務是靠定價開啟市場衝擊銷量，那麼下一階段的任務則應當是產品結構調整，提升高階產品佔比，從而提升車企利潤併為品牌向上創造著力點。
這是實現車企從大變強的基礎，也是吉利在接下來要努力做到的。
時間回到五年前的9月20日晚上20：00，吉利帝豪GL在杭州國際博覽中心舉行上市儀式，五年來帝豪GL銷量超44萬輛。伴隨吉利與消費者的共同成長，在過去的數年間，吉利有堅守也有改變。
用李書福的話說：“今天的星越L與五年前的帝豪GL既有一些基礎性的聯絡，也有一些根本性的區別。”
“所謂的“基礎性的聯絡”，主要是指打基礎、練內功，造車技術的進步必須建立在人才競爭力基礎之上。”李書福強調：“我指的人才競爭力不是指四處挖人、東拼西湊，而是指原生態、成體系、可持續發展的人才森林，根深葉茂，自成一體。”
自1997年吉利進入汽車行業之時，便開始創辦學校。都知道，國產汽車要壯大，就必須有強大的人才隊伍作為支撐。而彼時的中國，汽車人才極其缺乏，
二十多年來，吉利一直秉承“面向市場需求，以就業為導向”的辦學模式，在應用型與研究型人才培養、產教協同、校企合作等方面進行一系列探索。如今，吉利已創辦10所院校，在校學生超5萬人，為社會累計培養人才15萬。
李書福曾在新生大學典禮上說：“學校沒有自身的經濟利益，學校不以盈利為目的，北京吉利學院是一所非盈利性質的民辦高校，吉利在教育領域只有投入，沒有經濟回報，也不追求經濟回報。”
從技術的千錘百煉，到時間的幾點，羽翼日益豐滿的吉利在此時衝高顯得理所應當。
不過，衝高不只是定價的衝高。李書福強調：研發一款中高檔汽車，首先考慮兩個前提，即安全與健康。汽車無論怎麼演變，安全始終是基礎。
吉利與沃爾沃牽手十年，在安全領域始終保持著世界領先的水準。2021年吉利成為IATF（國際汽車標準合作組織）首個亞洲會員，參與世界質量標準制定。
李書福表示：“這些並不是一日之功，這些技術都是千錘百煉的技術。吉利為什麼在全球投資併購那麼多高水平的汽車企業？目的只有一個，為了技術協同、為了造車文化，一個健康良好的文化基礎是保證汽車安全、品質的前提，從基礎理論研究到基礎架構研發，從環境理論研究到基礎材料選擇，都是重大的課題。”
“當初吉利併購沃爾沃不僅僅是商業目的，更是為了繼承和發展沃爾沃在安全與環保領域的全球領先地位，為了與沃爾沃一起實現零傷亡、零排放的美好願景。”李書福如是說。“使用者買到的不是孤立的汽車產品，而是吉利體系化的服務及高科技能力的成果。”
車雲小結：
如開篇提到的，國內汽車品牌雖然已在市場形成一定規模。但不少品牌在文化層面始終未能與消費者產生共情，而離開了品牌文化的加持，產品檔次和品牌附加值便沒有了寄託。
這也是為什麼如今吉利已甚少鼓吹銷量，而是在堅持技術進化的同時深挖品牌文化。這或許也是吉利在這次釋出會提出“因快樂而偉大”品牌主張的原因。林傑說，這是品牌獨特的情感價值。堅持為每一個吉利使用者、員工和合作夥伴，製造快樂、成就偉大，讓人人“因快樂而偉大”。
說到底，吉利想給使用者的“快樂”是：“好開”“好安全”“好吉利”。
應該說，武裝吉利品牌向上的是肉眼可見的技術進化與產品迭代，那麼引導其走向成熟贏得消費者認可的一直是吉利潛藏的造車“情懷”與價值觀。如今，“為中國汽車價值而戰”的提出，已經超越了孤立的汽車產品本身，在下一個競爭時代，吉利要奪回自主品牌對汽車行業標準定義權。