今天呢！我們來聊一聊大眾和保時捷的恩怨情仇。為什麼說是恩怨情仇呢？因為這兩家公司有著千絲萬縷的關係，
這裡面有個人物，非常關鍵。我們，先來看兩張圖。這個是大眾甲殼蟲。
這個呢？這是保時捷356，
這兩兄弟是不是特別像？保時捷356的誕生？其實很有意思，他其實和大眾甲殼蟲呢？有著千絲萬縷的關係。
大眾甲殼蟲的設計者是誰，是保時捷先生啊，老寶在後來的二戰時期直接參與了坦克的設計，就是那臺在二戰中非常有名的重灌虎視坦克。
戰爭結束以後德國戰敗了，而我們老寶憑藉著自己出色的機械知識硬生把自己送進了軍事法庭！設計坦克還得了。你這是助紂為虐，最後被判了監禁。
他的兒子小寶們因為罪行較輕，所以比老寶提前釋放，小寶出來之後也得活命也得吃飯呀！也幹回了老本行，繼續設計車，小寶的夢想是要要造跑車，自己也沒啥靈感。還是抄一抄老爸的設計吧。但是老爸的工作室呢？只有一些甲殼蟲的設計圖紙，所以這小寶設計出來的車呢？怎麼看都像是拍扁了的甲殼蟲，這就是後來的保時捷356。這也是第一輛以保時捷命名的車型。其實不只是外觀，保時捷356的零件配置超過分之四十都和甲殼蟲是通用的，所以保時捷最初的樣子，你可以理解為它是一臺甲殼蟲運動版，保時捷356汽車的總產量超過了七萬八千輛，其中二分之一的保時捷356到今天還能開，但是現在呢？大部分的保時捷356都停在有錢人的車庫裡，被珍藏了起來。有錢人都收藏汽車，而我卻只能收藏都是汽車圖片。說起這臺保時捷356就不得不提那臺最經典的保時捷911了。356系列生產了17年之後，由於跟不上時代的節奏。於是呢，保時捷356的換代車型保時捷911誕生了。
其實保時捷911最開始亮相的時候不叫保時捷911，1963年。第一輛保時捷911在法蘭克福車展上展出，這款車的名字最開始叫保時捷901。你取這個名字，法國的標誌汽車公司可是第一個不同意。我們標誌408508你沒聽過啊？這些中間帶零的名字都被我註冊了。你這樣子做讓我很為難的，那我可要告你。就這樣。保時捷在第一次批次生產的時候，把名字改成了保時捷911。當時保時捷想放棄後置後驅，改成中置後驅，或者。前置後驅，但是車迷們可不同意，說你要是改了那我就不買了，只有後置後驅才是正宗的保時捷跑車。就像今天的那句洗腦的廣告，沒有後驅的車不算豪華一樣，所以保時捷最後也是保留了後置後驅的設計，但實際上除了跑車，保時捷也想過做一款平民轎車。這事還是因為中國。我們曾經可是有一個全民開上保時捷的機會。為什麼這麼說呢？
故事還要從1994年開始說起。為了讓更多的國人開上轎車，在1994年的時候，中國邀請了20家來自世界各地的汽車生產廠商參與了一項中國家庭轎車計劃的汽車專案。參與這個專案的汽車廠家要設計一款環保，廉價，擁有五個座位的家庭轎車來競標！
比比誰的更便宜更優秀，誰贏了誰就能獲得與一汽合資生產汽車的機會。雖說和一汽合資生產汽車也不是啥特殊榮譽，但是沒人和錢過不去啊！那個時候他們都知道中國的市場潛力有多大，所以當時福特賓士保時捷等等等等非常多世界知名的汽車廠家。都對這個計劃特別感興趣，最積極的那就是保時捷了，但是當時的中國汽車市場還是如同新大陸一樣的存在，中國人到底喜歡什麼樣的車？造跑車的保時捷也搞不清楚，所以當時保時捷還成立了專家組來研究中國人到底需要什麼樣的車？這一點倒是和大眾挺像的，都喜歡研究國人心理。到最後呢？研究出來了一款概念車，就是保時捷c88。
c代表china，88代表發發發，看得出來的確下了功夫的，連中國人喜歡發發都研究出來了。這臺車的設計在當時看來是特別前衛的，因為那個時候的中國，大部分都是桑塔納那種方方正正的車型，像這種圓潤的設計還是非常少見的。看起來還挺可愛的，但是當時的主流審美眼光來看這臺車特別醜，而且車標呢？還不是保時捷的現款車標是三個圈組成的一個車表代表著一家三口，
很符合中國國情，但總之就是有點醜，雖然說醜了點，但是便宜也行啊！但是還沒等到量產。這項中國家庭轎車計劃取消了，保時捷人都傻了，我折騰這麼久研究中國人心理，還設計了車標，你跟我說計劃取消了？以後保時捷的車。再也不會和你們中國車企合作了，所以你看。到現在保時捷都沒有國產化，所以其實在那個時候我們是有機會全民開戰保時捷的。如果是那樣的話，我們在駕校學車，可能開的就不是桑塔納了，可能就是開保時捷練倒車入庫了。想一想都覺得開心啊！
那保時捷好好的，為什麼會和大眾車商關係？其實一開始是保時捷想收購大眾。
2005年保時捷的年銷售額做到了100多億美元。而同年的大眾點銷售額呢？是1000多億美元，就這還想收購大眾？但是這並沒有影響保時捷要出資42億美元收購大眾百分之二十的股份，但問題不是錢的事！收購大眾這件事，從根上就錯。因為世界上的任何人，哪怕你再有錢也不能完全控制大眾，因為大眾有一部法律保護自己。就是世界上唯一專門為一家汽車公司頒佈的法律。
（神奇的大眾法）
，由於大眾汽車公司主要生產國民汽車甲殼蟲，它的安危關係到德國平民大眾的出行，所以德國聯邦議會1960年7月21日頒佈了用來保護大眾汽車公司的大眾法法律規定的很明確，任何一個股東都不能在大眾汽車中獲得超過百分之二十的投票權，只有德國政府。有百分之二十的投票權，不管你持有多少股份。哪怕你持有大眾汽車百分之五十一的股份，公司還是德國政府說了算！這保時捷還就不信。都21世紀了，還能有這種霸王條款存在？我有錢能使鬼推磨，我還收購不了你大眾？所以保時捷把大眾法告上了歐盟最高法院。最後保時捷還贏了。2007年，歐洲法院作出了最終審判，認定德國的大眾法律我歐盟法律不服，必須立即廢止。大眾法失效以後。大眾公司和其他德國公司一樣，只要保時捷持有大眾集團分之七十五的股份，就可以擁有大眾的控制權，而這個時候。保時捷已經持有大眾分之七十一點四的股份，也就是說，保時捷只需要再收購大眾分之四點六的股份，就能擁有大眾的控制權，事情到了這個地步！是不是覺得保時捷和大眾要打起來了，但接下來的事情會讓你覺得遠沒有我們想象的那麼簡單，其實，保時捷和大眾在演戲。2008年10月26號這天，保時捷控股對外宣佈，保時捷控股還差百分之四點六的對大眾的持股就可以擁有大眾的控制權。這新聞一發出來，第二天股市一開盤，大眾的股價瘋漲了四倍，為了平抑股價，避免大眾股票崩盤，法蘭克福交易所要求保時捷控釋放分之五的股票，保時捷控股就這麼一句話，空手套白狼入賬64億歐元。
但是正在保時捷控股春風得意的時候，金融危機來了。這個時候呢！大家手裡都沒錢，誰還買你保時捷啊？填飽肚子最重要。這樣一來。保時捷的業績直線下降，保時捷控股這手頭就沒原來這麼寬裕了，2009年5月控制了大眾大部分股權的保持捷控股希望與大眾合併，但是這個時候大眾手裡有非常多的現金啊。兜裡有錢底氣足，你保時捷呢？也別合併我大眾了，先把自己的債務解決一下，等你能穩定盈利再來說合並的事情吧。怎麼解決呢？大眾啊，給保時捷控股出了個餿主意，讓大眾收購保時捷控股旗下的保時捷汽車這樣一來呢，保時捷控股就有錢了，於是呢。大眾收購保時捷汽車公司的百分之四十九點一的股權，三年之後的2012年7月，大眾汽車再次出資44。6億歐元認購剩下的百分之五十點一的保時捷汽車股權完成了對保時捷的逆向收購。
看起來好像是大眾的逆風翻盤，但是仔細想想，一開始保時捷控股釋出新聞炒作讓大眾股票暴漲，是誰賺錢了呢？當時誰才是大眾最大的股東？沒錯。保時捷控股啊，所以大眾股票暴漲誰賺錢？保時捷控股啊。其次。幫助大眾擺脫大眾法的束縛，像金融市場又進了一步，保時捷和大眾的股價都大漲，其實保時捷和大眾誰收購誰不重要，誰是大哥呢？也不重要，資本市場裡面。真經白銀才是王道，給外人演出戲，一起賺錢。畢竟咱們是師出同門的好兄弟，創始人都是一個人，可不就是親兄弟。那麼，到目前為止。大眾和保時捷究竟誰實際控制了誰呢？這麼說吧。首先，我們要分清楚保時捷控股和保時捷汽車，我從大眾汽車集團官網上了解到的資訊是保時捷控股控制大眾汽車，大眾汽車集團控股保時捷汽車。感覺自己要被繞進去了。說人話就是保時捷控股和保時捷汽車是兩個個體。大眾汽車和大眾汽車集團又是兩個個體。現在，保時捷控股實際控制了大眾汽車，而大眾汽車集團又收購了保時捷汽車，所以目前呢？大眾汽車集團控制了保時捷汽車，但是保時捷控股又擁有大眾汽車集團的百分之五十三點一的股權，保時捷汽車屬於大眾汽車集團屬於保時捷控股。所以保時捷控股勝
關注車擺渡 百年汽車工業，一文了解。