21世紀經濟報道記者 韓迅 上海報道

工程機械龍頭突然要控股一家生產汽車智慧座艙的企業，這是為什麼？

2月7日晚，中聯重科（000157。SZ）釋出公告稱，公司2月7日與郭秀梅（作為轉讓方）及朱書成（系轉讓方配偶，與轉讓方共同作為承諾方）簽署《股份轉讓協議》，公司擬受讓郭秀梅持有的路暢科技（002813。SZ）3598。80萬股股份，每股轉讓價格為21。67元，轉讓價款總額約為7。8億元。

同時，郭秀梅表示，其自願在本次股份轉讓完成後放棄所持全部剩餘股份的表決權。

因此本次交易完成後，中聯重科將成為路暢科技單一擁有表決權份額最大的股東，即成為公司的控股股東。

停牌數日的路暢科技也在2月7日晚釋出了“關於控股股東、實際控制人擬發生變更的提示性公告”，並表示公司股票將於2月8日上午開市起復牌。

跨界“進軍”汽車智慧化領域

資料顯示，中聯重科主要從事工程機械和農業機械的研發、製造、銷售和服務。其中，工程機械包括混凝土機械、起重機械、土石方施工機械、樁工機械、高空作業機械、消防機械、礦山機械、叉車等，農業機械包括耕作機械、收穫機械、烘乾機械、農業機具等。

目前，中聯重科沒有實際控制人，第一大股東是持股比例為14。46%的湖南興湘投資控股集團有限公司，該公司為湖南省國資委100%控股公司。

Wind資料顯示，2000年至2020年，中聯重科的營業收入從2。45億元增至651。09億元，CAGR（年複合增長率）為32。2%；歸母淨利潤從0。53億元增至72。81億元，CAGR為27。91%。

2021年前三季度，中聯重科實現營業收入544。27億元，同比增長20。30%；歸母淨利潤57。51億元，同比增長1。13%。

中聯重科2月7日晚的公告顯示，該公司受讓郭秀梅持有的路暢科技3598。80萬股股份之後，持股比例將達到29。99%。

但是，路暢科技並非工程機械行業的公司，其主要從事汽車資訊化、智慧化及智慧出行相關產品的開發、生產、銷售及服務，主要產品為智慧座艙、智慧輔助駕駛及車聯網相關產品，2016年10月12日在深交所掛牌上市。

Wind資料顯示，2016年至2020年，路暢科技的營業收入從7。22億元降至4。93億元，歸母淨利潤從0。41億元增至0。79億元，期間該公司在2019年曾鉅額虧損3。52億元。

2021年前三季度，路暢科技實現營業收入2。62億元，同比下降35。10%；實現歸母淨利潤552。54萬元，同比增長114。7%。

為何中聯重科要收購一家生產智慧座艙等汽車智慧化產品的企業呢？

對此，中聯重科的解釋是“有助於未來發揮公司與路暢科技的業務協同效應，提升交易雙方的業務拓展能力和競爭實力。”

承諾業績不足轉讓價十分之一

本次交易完成後，郭秀梅還將直接持有路暢科技42990。9690萬股，約佔公司總股本的35。83%，而中聯重科持股僅為29。99%。

根據路暢科技的公告顯示，郭秀梅自願在本次股份轉讓完成後放棄所持全部剩餘股份的表決權，“承諾所述標的權利的棄權期限為自本承諾生效之日起至2025年6月30日止。”

根據《股份轉讓協議》的相關約定，中聯重科將有權改組董事會和管理層。“因此本次交易完成後，中聯重科將成為公司單一擁有表決權份額最大的股東，即成為公司的控股股東；由於中聯重科無實際控制人，故公司將變更為無實際控制人狀態。”

後續，中聯重科將向路暢科技的全體股東發起部分要約，擬收購股份的比例不低於公司總股本的18。83%。

根據《股份轉讓協議》的約定，確保中聯重科在要約收購完成後持有路暢科技的股份比例不少於48。82%。

值得注意的是本次交易的業績承諾，並非來自路暢科技，而是來自路暢科技的全資子公司南陽暢豐新材料科技有限公司（下稱“南陽暢豐”）。

按照承諾，南陽暢豐在2022年、2023年和2024年每一年經審計的合併報表歸母淨利潤總額應不低於2500萬元。

也就是說，南陽暢豐未來三年業績承諾合計的歸母淨利潤不過區區7500萬元，尚沒有達到本次約7。8億元轉讓款的十分之一。

實際上，從2019年以來，中聯重科一直在大力佈局挖掘機、高空作業平臺業務，提升農機產品競爭力，佈局幹混砂漿裝置及新材料業務。為何此次突然要佈局汽車智慧化產業，的確令人摸不著頭腦。

某券商工程機械行業分析師認為，中聯重科近年來也一直在加速推進工業網際網路轉型，加速生產製造的智慧化升級換代，“中聯重科目前整體的經營思路是‘用網際網路思維做企業，用極致思維做產品’的指導理念，本次涉足汽車智慧化領域，或許是一次轉型的嘗試。畢竟7。8億轉讓款對於一年70多億淨利潤的中聯重科來說，這點錢也不算什麼。”

但是，一年賺不到多少錢的路暢科技究竟能夠對中聯重科有多大的業績貢獻呢？一切拭目以待。