賽那的雙車戰略終於落地。
5月25日，一汽豐田版賽那釋出。
關於產品本身，確實沒有驚喜，當然也不應該有。
南北賽那從內飾設計到動力總成保持了高度的一致性。如果非要找不同，僅僅來自外部造型，一汽豐田版賽那基於美版Sienna XSE運動版打造，因此在造型上更加年輕化。豐田以此達到可以囊括更大年齡跨度使用者的目的。
賽那
意料之外的，卻是車名和車標。
新車定名為Granvia，官方中文名“格瑞維亞”。事實上，以Granvia之名的，是豐田在2019年海外市場推出的另一款大型商務MPV。該車定位明顯高於國產賽那。甚至，一汽豐田曾以進口形式引入新皇冠，是繼皇冠威爾法和皇冠陸放之後的第三款產品。
放著那麼多車名不啟用，一汽豐田版賽那為什麼偏偏要佔用Granvia之名？
另外，新車依然懸掛豐田牛頭標。事實上，在漢蘭達姊妹車型皇冠陸放推出之際，一汽豐田對皇冠品牌有了一攬子規劃。加之坊間此前一直有傳言稱，一汽豐田對標廣汽豐田賽那的產品叫“皇冠威爾陸”。
現在，不僅威爾陸變成了格瑞維亞。繼續懸掛皇冠標的事情，也在國產陸放之後，有戛然而止的傾向。
難道，關於新皇冠入華，豐田又有了新打算？
皇冠，弱化的品牌效應
我們知道，在普拉多、銳志，包括第十四代皇冠等中高階車型停產停售之後，一汽豐田無論從銷量上還是品牌勢頭上，都明顯弱於廣汽豐田。好不容易等來的亞洲龍，也無法撼動凱美瑞的王者之位。
說是南北豐田內卷加劇也罷，還是豐田為平衡國內兩大合作伙伴的關係也罷。從漢蘭達換代開始，一汽豐田以皇冠陸放之名，首次將廣汽豐田最叫座的中型SUV納入了雙車戰略。
皇冠陸放
為此，一汽豐田趕在陸放上市之前，還在上海專門舉辦了皇冠品鑑會。講皇冠歷史，談皇冠品質。甚至對“皇冠陸放”這四個字進行了特別釋義：取自皇冠、陸地巡洋艦、榮放三款車型，寓意皇冠陸放將集三款經典產品精髓於一身。
儘管歷經多重鋪墊，儘管被一汽豐田描述為採用豐田一級品質標準打造，皇冠陸放還是明顯弱於漢蘭達。今年前4個月，漢蘭達銷量達3。1萬輛，是皇冠陸放的2倍。這個結局與亞洲龍和凱美瑞演繹的故事結局如出一轍。
皇冠陸放中的“皇冠”，作用其實並不明顯。
皇冠陸放為什麼賣不好？一汽豐田心裡絕對有數。
除了漢蘭達有深厚的群眾基礎這一外部因素之外，內因還是源於陸放只有皇冠之名沒有皇冠之實。
海外皇冠車系均採用前置後驅/四驅佈局的TNGA-L平臺，而TNGA-L平臺迄今國內市場都沒有引進，何來真皇冠之說呢？
一汽豐田皇冠陸放同樣以海外版漢蘭達XSE作為設計藍本。實際平臺與漢蘭達完全一致，均為豐田TNGA-K。
如此，只能說，皇冠陸放是一次國內市場重啟皇冠品牌的試水，可算不上成功。
格瑞維亞，革了國產皇冠的命
雖然皇冠陸放這條路走得不通暢，但一汽豐田中高階產品的訴求沒有改變。
計劃怎麼走？大致分兩步。
第一步，老實做人，踏實做事。
一汽豐田格瑞維亞，不僅踏踏實實掛了牛頭標，甚至擠掉了進口版格瑞維亞的位置。這已經表明海外版格瑞維亞已經停止引進。其實也是不得已而為之。
賽那
國內MPV市場已今非昔比。
除了GL8老而彌堅之外，騰勢、嵐圖、傳祺等自主品牌在新能源技術的加持下，變得很有市場緣。百花齊放才是MPV市場的未來。
豐田已經感受到威脅，如果雙車戰略能夠把控30—40萬元的中高階MPV市場，已經非常知足了。餘下的高階市場才放心留給埃爾法和威爾法坐鎮。
一汽豐田格瑞維亞放棄皇冠所謂的品牌效應，既是對皇冠陸放戰略失敗的迴應，更是表達了格瑞維亞一心求量的訴求。因為，在價格上有點小傲嬌的情緒將隨著皇冠標的消失一併消失。
騰勢D9 EV
第二步，真皇冠，真要來。
日前，有確切訊息表明，原本只在本土銷售的十五代皇冠，已開啟了全球銷售的計劃，北美市場成為首個迴歸的地區。預計時間2022年底，將會引入中國市場。而它的銷售商還是一汽豐田。
可以肯定的是新車沒有國產計劃，即為全系進口。在燃油車賣一天少一天的年月，豐田不會為價格在40-45萬之間，預計月銷量在1500臺左右的皇冠單獨引進一條產線。除非豐田有雷克薩斯的國產計劃，摟草打兔子，把皇冠帶上。否則絕無可能。
另外，今年早些時候，有媒體在四川拍到沒有懸掛車標的，所謂全新蘭德酷路澤的偽裝車。這表明，在中大型硬派越野領域，豐田同樣會有動作。
同理，大機率豐田也不會引進全新的TNGA-F來滿足新一代蘭德酷路澤的量產條件。畢竟，這款只留給粉絲的禮物，即便在一汽豐田國產時，月銷也從未破千。而空出車標，不應該是一個簡單的疏忽，它會像威爾法那樣，掛著皇冠標，以全進口方式重回國內市場嗎？
一切跡象表明，皇冠陸放或將成為唯一的國產皇冠汽車。此後，國內市場出現的皇冠汽車都將是真皇冠，全進口。
讓市場迴歸真相，是豐田當期最應該做的，正在做的事情。
這個看起來充滿正義的變化與決策的背後，其實是一個已經崛起和走向成熟的中國汽車市場。一汽豐田格瑞維亞簡簡單單，踏踏實實做賽那的姊妹車型，挺好。