作者：tommyclerk

雷神KM之前釋出1/8坦克300攀爬車，備受國內關注。如今又釋出了坦克300楓林鐵騎版，外形更硬漢，換了更大的輪胎，離地間隙更好，攀爬效能有了新的提升。

坦克300楓林鐵騎的外包裝盒還是用的之前的坦克300的，主要尺寸都一樣。

坦克300楓林鐵騎的其他配件，說明書、燈的連線指示圖、內飾貼紙，車殼貼紙和voodoo效能攀爬胎。值得一提的是，說明書封面的坦克300楓林鐵騎樣子很好看。

遙控器從富斯的NB4，換成了富斯G7P 7通道的控，這款控是富斯最新的多通道控，價格比NB4便宜很多，所以非常適合攀爬這種多通道的車，也帶富斯的電壓回傳功能，可以實時回傳電池電壓，最好的接法是把電壓檢測的兩個插針，直接焊接在電調電源處，這樣省去每次插到電池平衡頭了。

坦克300楓林鐵騎的正面圖和真車一樣霸氣，硬朗的前臉，這裡官方沒有把坦克車標用另一種顏色做分色，後期可以自己用銀色的油漆筆簡單勾勒下即可，再注重細節的，可以把發動機蓋的進氣格柵，這裡也塗黑，真車這裡是黑色的進氣濾網。另外坦克300楓林鐵騎在前槓上比原版多了一組燈，也有預留絞盤口，前槓的2個拖車鉤做得有點軟，如果做得硬點，拍點模擬拖車影片，會很棒。車燈系統就不做過多的贅述了，和坦克300原版是一樣的。

側面圖和坦克300原版一樣，主要是右側車身多了個涉水喉，輪胎也從之前的2。2輪轂換成了3。0的，看著更霸氣，透過性更好，攀爬效能也更好。至於有些模友出現的轉向打滿蹭輪眉的情況，Tommy的解決方案是把前避震的絞牙避震預設擰高一些就就好了。另外輪轂從之前的金屬輪轂換成了尼龍的，質感稍微差點，結實度不必擔心，還有就是配重塊也去掉了，原版的坦克300配重塊也沒法相容新的輪轂。

坦克300楓林鐵騎的尾部也有變化，從之前的備胎換成了工具組合。而且鏟子和斧頭可以可以快速拆卸的，非常適合拍模擬影片，至於有模友可能擔心這種可拆卸的會不會爬山翻車很容易脫落，Tommy實測後發現，並不是想象中的那樣，因為大部分翻滾都不會尾部的工具組合直接撞擊到地面。

工具組合的鏟子上還有KM的LOGO，脫困板上的花紋做得也是很到位。

坦克300楓林鐵騎的頂部圖，可以看到引擎蓋的凸起和凹陷，結合正式圖就能發現，中間和兩邊是凸起的，兩個像AirPods的圖形區域是凹陷的。

坦克300楓林鐵騎底部部分和原版都是一樣的，沒啥變化，兩側的腳踏板樣式有變化，後面會和原版進行對比。

內部的電設依然是775電機，這次電調升級了好盈880 7。4V BEC定製版，舵機的扭力會更大一些，同時小的換擋舵機也支援7。4V電壓了，和其他品牌萬年不變6V的電調BEC輸出來說，有了一個大提升。

這殼內飾還帶方向盤聯動功能，透過Y線讓轉向舵機和方向盤舵機並聯，實現同步，可玩性模擬性進一步加強。官方的走線做得非常好，很多地方都隱藏了。內飾沒有給弄上貼紙，需要自己貼，不過拆下內飾非常簡單，只需要擰下前車殼柱後面的兩顆小螺絲即可。

45角的坦克300楓林鐵騎，配上金屬綠，整體還是非常不錯的，種草綠和金屬銀顏色也不錯，都是非常好看的，選顏色確實讓人糾結。

下面是坦克300楓林鐵騎和原版的對比：

正面對比，兩車各有各的美，這個就看個人的審美了。坦克300楓林鐵騎前臉更硬朗一些，硬派越野氣息更足，搶槓的稜角感也是更強，還多了拖車夠，發動機蓋也有凸起的進氣。

側面對比，坦克300楓林鐵騎多了一個涉水喉。

坦克300楓林鐵騎的前槓高度更高一點，加上更大的127mm直徑的輪胎，比原廠120mm要大一點，透過角更大。輪眉樣式也有變化，輪眉前部不再是原版跟前槓延伸形成整體那種感覺了，分離的設計。

坦克300楓林鐵騎側面腳踏的樣式和原版有些變化，整體式的換成了前長後短的腳踏。

尾部的對比，肯定會有模友發問，為啥坦克300原版的後槓更高，這是因為坦克300楓林鐵騎的後避震絞牙沒有調整，原版的已經調到了最高的預設。另外坦克300楓林鐵騎的車殼材質跟最初的原版有了很大提升，Tommy原版的車殼有點脆，爬山翻滾摔裂了，後來的車殼都給免費換改進款了，解決了這個問題，當然最新的坦克300楓林鐵騎也是不怕了，韌性非常好，以至於Tommy坐上去，車殼都不像原版那樣，能承受住人的重量，直接凹進去變形，但是沒有留白印，能完全復原。

坦克300楓林鐵騎的工具組合和原版的備胎，不知道大家更喜歡哪個呢？後槓方面也有一些細節變化。

坦克300楓林鐵騎的尾門腳踏板多了紋理，細節更足，車牌旁邊多了凸起的處理。

坦克300楓林鐵騎和原版的車頭頂部對比圖，金屬綠的漆面金屬光澤更強，更閃亮。

預算充足的模友，強烈建議換上官方的3。0金屬輪轂和voodoo攀爬效能胎，Beast授權的金屬復古輪轂，質感非常好，而且還有加寬輪距可選配件的設計。這點KM的設計算是先例，傳統加寬輪距，一般就是換更厚的結合器，但是厚到一定程度，法蘭螺母就擰不上了。而KM的這種設計不存在，可以一直加寬，因為加寬的部分是透過轉接固定在輪轂上，輪轂固定靠眾多螺絲。當然這樣也有個缺點，就是拆下輪轂稍微麻煩些，不過正常是不會常換輪轂玩的。

上一段坦克300楓林鐵騎的攀爬影片，Tommy發現原廠下用4S電池，高速檔後驅差速鎖鎖止狀態下，抓地力不是非常強的路面，可以輕鬆實現畫甜甜圈和漂移，這就是前驅、後驅和四驅可任意切換下帶來的高可玩性。另外根據同樣的測試場地發現，坦克300楓林鐵騎的攀爬效能和透過性比原版要好些，主要是透過性的提升肉眼可見。

總得來說，KM的坦克300楓林鐵騎版，透過對遙控器和一些配件更換，帶來了更低的價格，讓坦克300楓林鐵騎價效比提升了好多，目前來看相比原版更值得購入。最後想說下，楓林鐵騎版都來了，期待廠家未來也能推出真車都要加價的賽博坦克版。