墜機事件的思考
2001年4月發生在
中國南海海域的墜機事件
至今讓人記憶猶新，此次事件的經過和影響及結果都給國內帶來了很大的影響。
從社會輿論來講，飛行員王偉的犧牲讓人們重新聚焦在飛行員的飛行安全和國家情報安全中。
對此時的中國來講，
情報安全和領空安全仍然需要加強
，並且如何應對美國在中國周邊的舉動也成了一個重要問題。
事情最初起源於美國偵察機在中國南海活動，後續的調查報告和美國“
稜鏡門
”曝光的檔案已經證實，美國想要在中國南海進行情報收集。
但是在飛行途中，
美軍飛機屬於
沒有宣告
就進入到我國領空
，前去調查的戰機發現了問題。
隨即我軍向其發出了警告，不過在飛行過程中，美軍軍機的異常轉向使得飛機撞向了飛行員王偉駕駛的戰機。
在下降的途中，
美軍軍機獲得救援
，但是戰機在下降過程中出現失控，最終王偉不得不選擇跳機。
不過很可惜的是，
王偉在完成跳機後
，搜救隊在汪洋大海中搜救了14天均無發現，
最終判定王偉犧牲
，並追為烈士。
此次事件帶來的直接結果便是我國
進一步加強了情報安全以及領空安全
，另外還對飛行員進行更加嚴格的培訓和指導。
從相關檔案來看，美軍飛機遺留下來的裝置為我國提供了不少反情報和情報收集思路。
而
美國消極的處理態度
也引起國內民眾不滿，同時也影響了中美關係。
事件過去多年後，或許人們在今天關注的便不再是事情本身，
畢竟今天的中國已經不同往日
。
令人好奇的地方在於
，飛行員王偉在經歷了這一系列經過後選擇跳機。
但
為什麼跳機完成後，最終沒能找到他的下落，王偉也因此犧牲
。
換句話說，既然是掉落在海里，生還機率不應該比陸地大一點嗎？
墜機飛行員的自救
海洋墜機降落遠比我們想象的更加複雜，並且生還可能性並不會比陸地高太多，如果逃生裝置又比較繁瑣或者缺乏的話，
無疑會大大降低飛行員的生還機率
。
王偉駕駛的戰機所配備的是當時
第二代海上救生裝備
，不過該裝備必須靠飛行員
手動操作
。
如果飛行員在跳機過程中出現昏迷的現象，那麼逃生裝置也就發揮不了作用。
而王偉在跳機時則很有可能是經歷了這種情況
，因為根據當時的情況來看，美軍軍機直接將王偉駕駛的戰機
撞成了兩截
。
王偉應該是在撞擊中
遭到了很大的衝擊
，完成跳機後便失去了自主控制，最終沒能讓逃生裝置發揮出用處。
因此，我國在南海墜機事件後便啟動了一個
新的重大國家工程
，
飛行員海上救生裝備
。
培養一名飛行員不不容易，戰機價格昂貴，優秀的飛行員更是無價可尋。
高空緊急跳機
所要面臨的可能是缺氧、過載、碰撞和低溫等各種考驗，儘管飛行員體能素質都是萬里挑一的精英。
但是跳機過程中仍然會有
許多意外可能
，一旦飛行員無法有效使用身邊的裝置進行自救，
犧牲的機率也會大幅度上升。
我國從
60年代
開始便已經研製出飛行員的海上救生裝備，不過第一代救生裝置很快便因戰機的發展顯得過時老舊，
並且許多技術和理論都是從其他繳獲過來的飛機中獲得
。
時隔多年我國研製出第二代海上逃生裝備，但這代救生裝備的問題正如剛才所說，手動控制必須要有人的參與。
飛行員逃生的時間非常短
，如果是
海上逃生
，要面臨的可能是溺水、失溫、高速撞擊帶來的機械性損傷等。
因此在這之後，我國成立了
專門的小組
，要求在兩到三年裡完成一套新的海上求生裝備。
必須做到飛行員在跳機後，救生裝備自動開啟，救生船自動充氣，求救電臺自動開機，並且自動發出求救訊號。
海上求生
聽起來似乎很簡單是吧？
但實際上開發一套新的求生裝備需要過硬的通訊能力
，在機械、空氣動力學、光學等方面要足夠的技術儲備和研發經驗。
如果按照常規思路去完成設計製作，耗費七八年，甚至十年的時間都是有可能的。
為了完成這一重要國家工程，專家小組走訪各地，
開展聯合調查及研究，並且在多個海域進行測試
。
海上漂浮實驗、風向測試、救生船外形設計、閃游標燈、氧氣裝置……這些都是專家小組需要解決的問題。
經過4年的研發測試，最終
第三代海上救生裝備完成製作
。
與此同時，我國新一代戰機也已經陸續就位，新戰機配備新救生裝置。
如今我國的飛行員海上救生裝備已經能夠做到
自動開傘
、救生筏
自動開啟
、
自動漂浮
等一系列自動功能。
另外，飛行員的
揹負式電子救生系統
也是重中之重。
電子救生裝置會向外進行主動呼救，不管飛行員是著地還是入水，自動呼救會利用實時定位將飛行員當前的位置資訊傳送到地面機組。
揹包中的自動充氣氣墊船袋在遇水後會
自動釋放
，由此大大地提高了飛行員的生存機會。
被動無線電會在飛行員失去意識後自動開啟，求生裝備中的高度感測器會實時
監控飛行員的當前高度
。
其中負責
高度感測的控制器
對其進行訊號檢測判斷，並由相應的無線電訊號發射器控制。
如果高度檢測器的高度值歸零後，那麼控制器將會自動開啟內部的
延時控制電路
。
一段時間後，控制訊號便會進一步經由控制器發出
求救訊號
。
另外當飛行員進入求生狀態後，相關裝置的電源會進入到節能模式。
電源供電由鋰電池提供能量，間歇式供電保證電量能夠被合理應用。
儘管當下飛行員的救生體驗得到了大幅度提升
，但是海上救援和求生仍然是
世界難題
。
因為要在海面上面對的情況太多了，並且說不準什麼時候會有突發情況。
飛行員能做的只有依賴手中的裝備進行自救等待救援，不過從現代求生理論和系統發展來看，相信未來的求救人員能有更好的機會。