先來出一個考題（多選題）：請問以下幾大平臺 ，哪幾家是自營模式，哪幾家是聚合模式？

A、美團打車 B、滴滴出行 C、高德打車 D、騰訊打車

學生小明給出了答案，ACD是聚合模式，B是自營模式；學生小李給出了答案，CD是聚合模式，AB是自營模式。

請問他們誰的回答正確？ 答案是都錯了！

事實上，到了今日，網約車行業的聚合模式和自營模式的邊界早已經模糊，有些做自營或者做聚合，有些自營和聚合二者兼做，也有一些正在減少聚合強化自營，等等不一而論。

全新模式：“自營”+“聚合”雙運營並行

網約車行業，並非只有直營和聚合兩種模式，這兩年又出現了“自營”+“聚合”並行的新模式，滴滴和美團是其中的代表企業。

滴滴出行被認為是自營時代的王者，曾經一度佔據了網約車市場80%以上份額。高額的市場份額也給滴滴埋下隱患，“有壟斷嫌疑”成為滴滴最大發展風險。滴滴很早意識到這個風險，於是乎主動地把使用者和流量紅利分享出來，讓廣大第三方出行服務商接入滴滴平臺，共享發展紅利。現在使用者透過滴滴打車，可以選擇第三方服務商，有曹操出行、飛嘀打車、陽光出行等可以選擇。

由此，滴滴實際上已經不是自營模式，而是“自營”+“聚合”的雙運營並行模式。滴滴的這種變化，早在2016年咱們就作過預測，詳情參考《丁道師：滴滴出行未來將成為一個第四方平臺公司》，當時我的原話：“滴滴未來實際上做的是一個基於出行的第四方平臺，任何和出行相關的第三方服務都可以接入滴滴，滴滴從資訊層面加以統籌。滴滴做的事情不是把誰幹掉或者把誰取代，而是因為滴滴的出現，讓各方活的更好。這就是我經常說的第四方平臺的價值和魅力所在。

”

再來說美團。美團打車早在2017年就已上線，當時在上海、南京等率先推出。美團打車在經歷和滴滴出行之間的“補貼大戰”後，不敵滴滴停止了擴張，自營時代的美團打車就此蟄伏。2019年，美團打車強勢迴歸，採用“聚合模式”新開十五城，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商。2021年，美團又在30多個城市推出了自營網約車服務，正式確定了今天“自營”+“聚合”的雙運營模式。

就在不久前，美團打車又接入騰訊出行，在上海、杭州等城市提供服務。這條資訊震驚業界，因為在此之前業界普遍認為美團打車和騰訊出行是一種競爭關係。美團和騰訊此舉，又為行業貢獻了全新的借鑑案例，說明了網約車行業發展到今天，競合模式出現了新的變化，行業關係可以是你死我活，也可以是你中有我我中有你。

自動駕駛深耕落地：網約車行業競爭出現變數？

一般來說，科技創新分兩類，第一種是模式創新，第二種是技術創新。網約車行業，美團打車由自營到聚合再到“自營+聚合”就屬於模式創新，百度推出自動駕駛出租車就是技術創新。

相比模式創新，技術創新的門檻最高，但也最有可能給行業帶來顛覆性改變，也最有希望真正意義上將人類出行帶入新紀元。這兩年網約車行業紛紛開啟技術創新，而自動駕駛就是技術創新爭奪的皇冠明珠。

2020年10月11日，百度旗下的自動駕駛出租車（蘿蔔塊跑）在北京全面開放，我當時第一時間透過百度地圖進行了體驗，詳情參考《在亦莊開放的社會道路上，體驗百度自動駕駛汽車》。

2022年8月，如祺出行首次公開展示瞭如祺Robotaxi運營科技平臺，並表示已與廣汽研究院、小馬智行和文遠知行等合作方完成系統與資料的對接，正在高效推進Robotaxi車輛投放和示範運營落地。

2022年9月21日，曹操出行與小馬智行達成戰略合作，共同推進Robotaxi在開放場景下的商業化落地應用。幾乎在同時，T3出行也宣佈與輕舟智航在蘇州聯合啟動Robotaxi的公開運營。

無人駕駛能否給當下的網約出行市場帶來顛覆性變革？我們不得而知，但無人駕駛正在迅猛發展是不爭事實。僅僅百度一家，在2022年一季度，旗下的蘿蔔快跑就提供了19。6萬次乘車服務。李彥宏認為，百度無人駕駛預計在2025年實現在65個城市運營，2030年將覆蓋100個城市。如果他的目標能實現，那麼無人駕駛網約車覆蓋的城市，將進一步接近今天常規網約車服務覆蓋的城市，屆時行業將會發展到哪一步，讓人無限期待。

自動駕駛深耕落地，進一步模糊了網約車自營和聚合的邊界，除了上述企業，滴滴、美團等也在發力自動駕駛，並且取得了一些成績。將來，這些企業的自動駕駛業務將如何展開，都充滿了變數。是獨立運營，還是接入第三方平臺，都有可能，抑或者乾脆搞一個自動駕駛聚合平臺，把所有的自動駕駛服務商都接入進來，方便使用者一鍵選擇五花八門的自動駕駛汽車。

寫在最後：這些巨頭的反反覆覆、合縱連橫、模式和技術雙重新，再一次證明了，天下沒有永恆的模式，只有永恆的利益。同樣也說明了，在網約車自營模式和聚合模式逐漸模糊化的今天，各大平臺可以根據市場變化和自身利益訴求，隨時轉變運營模式。