1999元!真我GT Neo3 6GB+128GB開啟預售 太便宜了
realme真我GT Neo3真我GT Neo3共有勒芒、狂飆黑、銀石三種配色,其中勒芒和銀石配色採用賽道雙條紋設計和行業領先的AG玻璃工藝,使光的反射率從普通玻璃的8%降低到5%,帶來細膩溫潤的手感,不易沾染指紋[…]
閱讀全文realme真我GT Neo3真我GT Neo3共有勒芒、狂飆黑、銀石三種配色,其中勒芒和銀石配色採用賽道雙條紋設計和行業領先的AG玻璃工藝,使光的反射率從普通玻璃的8%降低到5%,帶來細膩溫潤的手感,不易沾染指紋[…]
閱讀全文新車特點新車有著濃厚的復古風格,實拍車型採用墨綠色塗裝1962年摩根取得了勒芒24小時耐力賽2[…]
閱讀全文(街道版Toyota GR Super Sport)據悉,豐田將使用全新GR010賽車參加世界耐力錦標賽的Hypercar組別,該組別的競爭相當激烈,豐田將迎迎戰雷諾、SCG等眾多強大的競爭對手的挑戰[…]
閱讀全文”自1951年來,每年都至少有一臺保時捷出現在勒芒24小時耐力賽的發車格上,保時捷作為跑車製造商,在這條薩森河畔的賽道上有著非常多值得回顧的亮點,其中就包括了108個組別冠軍與19個全場冠軍[…]
閱讀全文汽車行業的頭部公司豐田展示了其新的全副武裝勒芒賽車:GR010混合動力賽車,將在2021年國際汽聯世界耐力錦標賽(WEC)正式登場,這家日本品牌旨在透過其最新賽車開創耐力賽車的新紀元[…]
閱讀全文標緻汽車在週二釋出汽車時解釋道:“我們已經實現了一定程度的空氣動力學效率,這使我們可以取消此功能,”標緻運動WEC專案技術總監奧利維爾·詹森尼 (Olivier Jansonnie) 表示:“制定新的 LMH 法規是為了平衡傳統效能提升系統[…]
閱讀全文近期,保時捷已準備好進入勒芒新的頂級賽車級別,稱為超級跑車級別組[…]
閱讀全文作為邁凱倫650S的勒芒版,該車採用了MSO碳纖維車頂勺,擴大的碳纖維後擴散器,各種勒芒徽章,碳纖維分流器,碳纖維側裙,前輪百葉窗,以及獨特的五輻式輕質合金車輪,剎車卡鉗也採用了太陽黃裝飾[…]
閱讀全文但是新車所擁有的勒芒賽車元素的加持已經證明其身份的特殊性,比如車頭的29號的字樣,這就是當年在賽事中贏得比賽的車號,有效提高了新車的辨識度[…]
閱讀全文據悉,保羅-巴里拉(Paolo Barilla),現在是一家非常著名的義大利食品公司的副董事長,他說道:“對於我和我身邊的人來說,在80年代,我有機會駕駛精彩的保時捷956,這是一款在效能和美感方面具有標誌性的汽車,在現代GT3中對一些元素[…]
閱讀全文”外觀方面,全新9X8搭配流暢的線條及無尾翼設計,使全新9X8猶如一頭蓄勢待發的迅猛雄獅,其前後燈為三條爪狀輪廓,這是標緻的經典造型,而煥新後的品牌獅子頭標識則以背光形式出現在汽車的前部和側面[…]
閱讀全文有不少朋友感覺這樣限制會束手束腳,其實只有680馬力的限制,對於賽車本身來說還是留有很大的空間,可以在動力系統各個方面作出相應的調整,製造商的自由度還是非常大的,在設計和技術上都可以做出改進,標緻的設計團隊認為這一次的勒芒比賽它們還是有很多[…]
閱讀全文賽車隊早就知道地面效應,但勒芒和F1規則的制定者規定賽車必須符合嚴格的限制,迫使他們依靠車身上方的空氣動力學,這在歷史上被認為是比較安全的[…]
閱讀全文但是,奧迪不會根據勒芒 24 小時耐力賽的規則開發超級跑車,而是根據美國對代託納 24 小時耐力賽的規則和相關的 IMSA 賽車系列開發所謂的 LMDh[…]
閱讀全文◆ 車手積分:167分◆ 領先第二名:21分◆ 分站冠軍次數:4次◆ 大組(LMP2)排名:第6◆ 大組最佳戰績:季軍(蒙扎)◆ 退賽次數:0GTE Pro廠商(車隊)世界冠軍:法拉利Alessandro Pier Guidi/James […]
閱讀全文近年來,福特、寶馬、阿斯頓·馬丁等廠商相繼退出勒芒GT組別,GT組別的比賽逐漸轉向客戶車隊為主,同時勒芒最高組別在換用LMH/LMDh後成本大幅降低,這些因素都使得以半廠隊身份參加GT組別的法拉利轉投LMH規格賽車[…]
閱讀全文這個對勒芒賽並不陌生的品牌可能會被吸引重返賽場,但據執行長阿德里安-霍爾馬克(Adrian Hallmark)表示,只有在某些條件下才會感興趣[…]
閱讀全文保時捷936的贏得的三場勝利的車手陣容中均有傳奇車手Jacky Ickx,他總計駕駛保時捷賽車贏得過四次勒芒24小時耐力賽冠軍,個人總計贏得過六次勒芒24小時耐力賽冠軍,是勒芒歷史上最成功的車手之一[…]
閱讀全文在賽前,波切蒂諾接受了PSG TV的採訪,他談到了對下賽季的計劃,表示自己對新賽季的開始有些迫不及待了,球隊渴望贏下每一場比賽[…]
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